अमृत काल में उत्तर-पूर्व भारत में छलांग लगाती राजमार्ग कनेक्टिविटी

लगभग 250 जातीय जनजातियों, विविध संस्कृतियों और प्राकृतिक संसाधनों की प्रचुरता के साथ, विदेश मंत्री राजकुमार रंजन सिंह को उत्तर पूर्व भारत की दक्षिण पूर्व एशिया के लिए भारत का प्रवेश द्वार बनने की क्षमता का आश्वासन दिया गया है। इस महत्वाकांक्षा को भारत की G20 प्रेसीडेंसी के तहत पूर्वोत्तर में चौथे और आखिरी बिजनेस मीट के उद्घाटन सत्र के दौरान उत्तर पूर्व क्षेत्र के लिए प्रधान मंत्री विकास पहल (पीएम-डेवाइन) के माध्यम से ‘भारत के नए इंजन विकास’ के प्रदर्शन के साथ जोड़ा गया था। भारत के भौगोलिक विस्तार का लगभग 8% हिस्सा बनाते हुए, एनईआर को अक्सर अपनी क्षमता को समझने और उस पर काम करने की दिशा में धीमी प्रगति का सामना करना पड़ा है। एनईआर का विकास भारत के मिशन में से एक है, लेकिन अंतरराष्ट्रीय संबंधों को बढ़ावा देने, व्यापार कनेक्टिविटी को सुविधाजनक बनाने, वाणिज्य को बढ़ावा देने और सांस्कृतिक कूटनीति को आगे बढ़ाने में इसके रणनीतिक महत्व को बढ़ाना महत्वपूर्ण है। इस दृष्टिकोण को प्राप्त करने के लिए, अमृत काल में एनईआर में सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के उदार कार्य ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

28 जून, 2023 को, भारत सरकार के सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री, नितिन गडकरी ने घोषणा की कि भारत अब सड़क कनेक्टिविटी के मामले में दूसरे स्थान पर है – हमारे राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क के 1.45 लाख किलोमीटर तक पहुँचने के लिए धन्यवाद। जिसमें से 8480 किमी पूर्वोत्तर क्षेत्र का है – 1992 किमी के साथ अरुणाचल प्रदेश, 2836 किमी के साथ असम, 959 किमी के साथ मणिपुर, 810 किमी के साथ मेघालय, 927 किमी के साथ मिजोरम, 494 किमी के साथ नागालैंड, 62 किमी के साथ सिक्किम और 400 किमी के साथ त्रिपुरा – जैसा कि उत्तर पूर्वी क्षेत्र द्वारा विकास मंत्रालय द्वारा रिपोर्ट किया गया है।

एनईआर को बुनियादी ढांचा विकास परियोजनाओं को लागू करने में हमेशा चुनौतियों का सामना करना पड़ा है। कनेक्टिविटी के संदर्भ में, उत्तर पूर्व क्षेत्र की धीमी प्रगति को मुख्य रूप से इन कारकों तक सीमित किया जा सकता है: 1. घने जंगल, ऊबड़-खाबड़ इलाके और पहाड़ी श्रृंखलाएं सड़कों, पुलों और राजमार्गों के निर्माण जैसी परियोजनाओं को महंगा, जटिल और बनाए रखने में कठिन बनाती हैं। 2. बाढ़, भूस्खलन आदि जैसी प्राकृतिक आपदाओं से बचाव और नियंत्रण के अपर्याप्त उपाय, परिवहन में व्यवधान, कुछ क्षेत्रों से कनेक्टिविटी रुकने का एक प्रमुख कारण बन गए। 3. पड़ोसी देशों के साथ राजनयिक मतभेद भी इन परियोजनाओं की प्रगति और पूर्णता में बाधा डालते हैं। 4. आवाजाही पर प्रतिबंध और चल रही परियोजनाओं में रुकावट उत्तर पूर्व के कुछ क्षेत्रों में सुरक्षा उल्लंघनों का परिणाम है।

ये चुनौतियाँ तो हमेशा से थीं लेकिन ये अमृत काल है।

उत्तर पूर्व क्षेत्र के लिए सरकार की प्रतिबद्धता में एक व्यापक रणनीति शामिल है जिसमें बुनियादी ढांचे का विकास, पड़ोसी देशों के साथ सहयोगात्मक प्रयास, आपदा तैयारी, तकनीकी नवाचार और मजबूत सुरक्षा उपाय शामिल हैं। की गई पहलों पर प्रकाश डालते हुए, उत्तर पूर्वी क्षेत्र विकास मंत्रालय ने 2014 के बाद से पर्याप्त प्रगति की सूचना दी। एम/ओ डोनर और उत्तर पूर्वी परिषद (एनईसी) जैसी विभिन्न योजनाओं के तत्वावधान में, स्वीकृत सड़क परियोजनाओं के लिए महत्वपूर्ण फंडिंग- ₹ 821.56 करोड़ और ₹ 1293.65 बुनियादी ढांचे के विकास के लिए करोड़ रुपये आवंटित किए गए हैं। उत्तर-पूर्व के लिए विशेष त्वरित सड़क विकास कार्यक्रम (एसएआरडीपी-एनई) के माध्यम से सड़कों को राष्ट्रीय राजमार्गों, फीडर सड़कों और अंतर-राज्य कनेक्टिविटी सड़कों में अपग्रेड करने के लिए, रुपये की उल्लेखनीय राशि। अरुणाचल प्रदेश पैकेज सहित 30,315 करोड़ रुपये खर्च किए गए हैं। महत्वाकांक्षी भारतमाला परियोजना (बीएमपी) ने एनईआर में वृद्धि के लिए लगभग 5301 किमी सड़क खंड निर्धारित किया है, जिसमें एक महत्वपूर्ण हिस्सा – 3246 किमी – आर्थिक गलियारों के विकास के लिए समर्पित है।

इसके अतिरिक्त, प्रधान मंत्री ग्राम सड़क योजना ने ₹9033.76 करोड़ की लागत से 20,708 किमी लंबी सड़कों के निर्माण की सुविधा प्रदान की है, जो उत्तर पूर्वी क्षेत्र में 3123 बस्तियों को प्रभावी ढंग से जोड़ती है। 10 अगस्त, 2023 तक के हालिया घटनाक्रम में, एनईआर में कुल 18,312 बस्तियों में से 18,098 बस्तियों तक हर मौसम में सड़क कनेक्टिविटी बढ़ाने के उद्देश्य से परियोजनाओं को मंजूरी दी गई, जिससे पहुंच में और वृद्धि हुई।

ये परियोजनाएं परिवर्तन का तीव्र प्रभाव पैदा करती हैं। स्थानीय व्यवसायों को सशक्त बनाने से लेकर आर्थिक विकास को बढ़ावा देने, सीमाओं के पार व्यापार को सुविधाजनक बनाने और शिक्षा, स्वास्थ्य देखभाल और समुदायों में अंतर को पाटने तक। वे न केवल पूर्वोत्तर भारत को एकजुट करते हैं बल्कि एक अधिक समावेशी और लचीला भविष्य भी बनाते हैं। भारत खुद को एक परिवर्तनकारी चरण में पाता है जहां उत्तर-पूर्वी क्षेत्र में समृद्धि, प्रगति और असीमित अवसरों का भविष्य सड़क कनेक्टिविटी के माध्यम से है। कनेक्टिविटी जो एक जीवंत, आशावान और सशक्त कल का मार्ग प्रशस्त करती है।