भारतीय रेलवे हमेशा अपनी विशाल आबादी, विविध भूमि और किफायती सेवा के कारण राष्ट्र के लिए एक जीवन रेखा रही है। देश में प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के नेतृत्व वाली सरकार के विजयी अधिग्रहण के बाद, भारतीय रेलवे के भाग्य ने महत्वाकांक्षी ऊंचाइयों को देखा है। आत्मनिर्भर मैन्युफैक्चरिंग से लेकर भारतीय रेलवे द्वारा अपनाए गए इनोवेशन और टेक्नोलॉजी तक, इस सेक्टर को मोदी सरकार के ऑर्केस्ट्रेशन के तहत काफी मजबूती मिली है। “भारतीय रेलवे देश की विकास यात्रा का विकास इंजन बनेगा,” माननीय प्रधानमंत्री श्री नरेंद्र मोदी
भारतीय रेलवे ने पिछले दशक में बदलाव किया है और वित्त वर्ष 2022-23 के लिए 2.40 लाख करोड़ रुपये का रिकॉर्ड राजस्व दर्ज किया है। यह पिछले वर्ष की तुलना में लगभग 49000 करोड़ रुपये अधिक है और 25% वृद्धि को दर्शाता है। माल ढुलाई से होने वाला राजस्व भी 1.62 लाख करोड़ उछल कर, लगभग 15% की वृद्धि दर्शाता है। यात्री राजस्व ने 63,300 करोड़ रुपये तक पहुंचने के लिए 61 % की अब तक की उच्च वृद्धि दर्ज की।
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2022 में मिंट मोबिलिटी कॉन्क्लेव के दौरान, केंद्रीय रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने भविष्य में भारतीय रेलवे द्वारा एक अरब लोगों के सुरक्षित और टिकाऊ परिवहन को सुविधाजनक बनाने के उद्देश्य से एक व्यापक पांच-तत्व परिवर्तन योजना का खुलासा किया। इन पांच तत्वों की पहचान 2047 के दीर्घकालिक लक्ष्य के साथ की गई है, जो भारत के शताब्दी वर्ष के स्वतंत्रता दिवस के अवसर पर है।
2014 के बाद, भारत ने भारतीय रेलवे को एक आधुनिक, कुशल और ग्राहक-केंद्रित क्षेत्र में बदलने की महत्वाकांक्षी यात्रा शुरू की। भारतीय रेलवे ने मोदी सरकार के नेतृत्व में 2014 और 2023 के बीच नौ वर्षों की अवधि में एक परिवर्तनकारी छलांग देखी है।
नवाचार और उन्नयन को बढ़ावा देना
हाल के वर्षों में, भारतीय रेलवे ने नवाचार और उन्नयन के मामले में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन देखा है। पूरी तरह से स्वदेशी वंदे भारत और तेजस, हम सफर जैसी उन्नत ट्रेनों की शुरूआत ने लोकोमोटिव यात्रा उद्योग में क्रांति ला दी है। इसके अतिरिक्त, रेलवे प्लेटफार्मों को फिर से डिजाइन और पुनर्विकास करने में केंद्र सरकार के प्रयासों ने उनके स्वरूप में एक उल्लेखनीय परिवर्तन लाया है। 2014 के बाद से, लगभग 400 रेलवे स्टेशनों का पुनर्विकास किया गया है और अब अमृत भारत स्टेशन योजना के तहत, बजट 2023 में घोषणा के बाद 1275 स्टेशनों का पुनर्विकास किया गया है। इन 1275 में से 125+ स्टेशनों पर काम पहले से ही चल रहा है और लगभग 1155 योजना के विभिन्न चरणों में हैं।
भारतीय रेलवे और आत्मानबीर भारत
एक सरकारी रिपोर्ट के मुताबिक उत्पादन इकाइयों में निर्मित सभी कोच जाली पहिया और एक्सल को छोड़कर पूरी तरह से स्वदेशी हैं। इन्हें भी स्वदेशी बनाने का प्रयास किया जा रहा है। 97% इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव उपकरण स्वदेशी रूप से प्राप्त होते हैं। अधिकांश ट्रैक मशीनें (लगभग 87%) भारत में निर्मित होती हैं।
प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के भारत में आत्मनिर्भरता के आह्वान से रेलवे क्षेत्र में कई उल्लेखनीय विकास हुए हैं। उदाहरण के लिए, रीजनल रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) परियोजना का उद्देश्य अनुप्रस्थ बैठने की विशेषता वाले घरेलू निर्मित कोचों के साथ क्षेत्रीय कनेक्टिविटी प्रदान करना है। आरआरटीएस में गिट्टी रहित पटरियां भी शामिल हैं, जिससे रखरखाव की लागत कम हो जाती है। इसके अतिरिक्त, सुरक्षा और भीड़ प्रबंधन में सुधार के लिए विभिन्न रेल परियोजनाओं के लिए स्वदेशी प्लेटफार्म स्क्रीन दरवाजे (पीएसडी) का निर्माण किया जा रहा है। संचार आधारित ट्रेन नियंत्रण (CBTC) प्रणाली जैसी स्वदेशी रूप से विकसित सिग्नलिंग तकनीक पर ध्यान देना, “मेक इन इंडिया” पहल के प्रति प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करता है।
मिशन रफ़्तार
2016 में, भारतीय रेलवे ने ट्रेनों की गति बढ़ाने और यात्रा के समय को कम करने के लिए “मिशन ऑनलाइन” लॉन्च किया। इसका उद्देश्य मालगाड़ियों की औसत गति को बढ़ाकर 50 किमी/घंटा और यात्री ट्रेनों को 80 किमी/घंटा करना था। इसके एक हिस्से के रूप में, भारतीय रेलवे ने हॉफमैन बुश (एलएचबी) कोचों का प्रसार किया, जिनमें उच्च गति क्षमता है, पारंपरिक कोचों के साथ चलने वाली यात्री ट्रेनों को मेमू सेवाओं में परिवर्तित किया गया है (जिनमें अविश्वसनीय शक्ति के कारण उच्च त्वरण/मंदी है)। “मिशन ऑनलाइन” के एक भाग के रूप में और 2015-16 और 2021-22 की अवधि के दौरान, 414 यात्री ट्रेन सेवाओं को मेमू सेवाओं में परिवर्तित किया गया है। वित्तीय वर्ष 2016-17 से वित्तीय वर्ष 2020-21 के दौरान मालगाड़ियों की औसत गति 23.7 किमी/घंटा से बढ़कर 41.2 किमी/घंटा हो गई है।
वंदे भारत ट्रेनें
वंदे भारत ट्रेनें ‘मेक इन इंडिया’ पहल का प्रमाण हैं क्योंकि यह पूरी तरह से आईएफसी, चेन्नई में निर्मित है। इसे 180 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो इसे भारत की पहली सेमी-हाई स्पीड ट्रेन बनाता है। अभी तक यह भारत भर में 22 राज्यों को 18 मार्गों और 36 ट्रेन सेवाओं के साथ कवर करता है।
बुलेट ट्रेन
मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) कॉरिडोर, जिसे बुलेट ट्रेन परियोजना के नाम से जाना जाता है, भारत की पहली हाई-स्पीड परियोजना है जिसे 2026 तक पूरा किया जाना है, जिसमें से 30.15% भौतिक निर्माण कार्य 31 मार्च 2023 तक पूरा हो गया है। जापान से तकनीकी सहायता के साथ, परियोजना का लक्ष्य अत्याधुनिक हाई-स्पीड रेल नेटवर्क – 508.17 किलोमीटर मार्ग के माध्यम से मुंबई और अहमदाबाद को जोड़ना है। तथ्य यह है कि यह इरेक्शन मेड इन इंडिया फुल स्पैन गर्डर लॉन्चर का उपयोग करके पूरा किया गया था, यह भी उल्लेखनीय है। 1,100MT फुल-स्पैन लॉन्चिंग उपकरण को कांचीपुरम, चेन्नई में मैसर्स लार्सन एंड टुब्रो द्वारा घरेलू स्तर पर डिजाइन और निर्मित किया गया था। इसे 55 माइक्रो-स्मॉल मीडियम एंटरप्राइजेज (MSME) के सहयोग से बनाया गया है। भारत उन देशों के विशिष्ट क्लब में शामिल हो गया है जो इटली, नॉर्वे, कोरिया और चीन जैसे उपकरणों का डिजाइन और उत्पादन करते हैं।
डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर
भारतीय रेलवे 3000 किमी से अधिक के डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (DFC) का निर्माण कर रहा है, जो मालगाड़ियों को 100 किमी प्रति घंटे की गति से चलाने में सक्षम करेगा। ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर पंजाब में साहनेवाल (लुधियाना) से शुरू होता है और पश्चिम बंगाल में दानकुनी पर समाप्त होता है। इस परियोजना के कारण 351 किमी का ‘नया भाऊपुर-नया खुर्जा खंड’ मौजूदा कानपुर-दिल्ली मुख्य लाइन पर भीड़भाड़ कम करेगा और मालगाड़ियों की गति 25 किमी/घंटा से 75 किमी/घंटा तक दोगुनी हो जाएगी। वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर उत्तर प्रदेश के दादरी से मुंबई में जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट तक शुरू होता है। वर्तमान में भारतीय रेलवे नेटवर्क पर चल रही लगभग 70% मालगाड़ियों को फ्रेट कॉरिडोर में स्थानांतरित करने की योजना है, जिससे अधिक यात्री ट्रेनों के लिए रास्ते खुले हैं।
सुरक्षा पर ध्यान
भारतीय रेलवे के लिए सुरक्षा सर्वोच्च प्राथमिकता रही है। उन्नत सिग्नलिंग सिस्टम की स्थापना, मानव रहित लेवल क्रॉसिंग का उन्मूलन, और ट्रेन टक्कर बचाव प्रणाली (TCAS), जिसे लोकप्रिय रूप से KAVACH के रूप में जाना जाता है, और ट्रेन सुरक्षा और चेतावनी प्रणाली (TPWS) की शुरुआत कुछ उदाहरण हैं। कवच अब 13000 करोड़ की लागत से 34000 आरकेएम पर स्थापित किया जाएगा, जबकि दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा मार्ग पर पहला चरण अगले साल चालू होगा। पिछले 9 वर्षों में रेलपथ नवीनीकरण पर 1.09 लाख करोड़ सहित 1.78 लाख करोड़ संरक्षा व्यय किया गया है, जिससे रेल दुर्घटनाएं वर्ष 2014 की तुलना में 0.10 से घटकर 0.03 प्रति मिलियन ट्रेन किलोमीटर रह गई हैं। 90% सीआरएस अनुशंसाएं भी की गई हैं। पिछले 5 वर्षों में रेल मंत्रालय द्वारा स्वीकार किया गया। इसके अलावा 2004-2014 की तुलना में 2014-2023 के बीच रेलवे सुरक्षा पर 2.5 गुना अधिक खर्च किया गया है।
पर्यावरण की दिशा में एक कदम
2014 से पहले, कुल 21,000 किलोमीटर रेलवे लाइनों का विद्युतीकरण किया गया था, जबकि पिछले 9 वर्षों में यह संख्या 37,000 किलोमीटर तक पहुंच गई है। पर्यावरण के अनुकूल परिवहन शुरू करने के लिए, मध्य रेलवे, जो अब सभी ब्रॉड गेज मार्गों पर पूरी तरह से विद्युतीकृत है, ने कार्बन फुटप्रिंट को हर साल 5.204 लाख टन कम करने में मदद की है और रुपये की बचत भी की है। 1670 करोड़ सालाना। भारतीय रेलवे दुनिया में सबसे बड़ा हरित रेलवे बनने के लिए मिशन मोड में काम कर रहा है और 2030 से पहले “शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जक” बनने की ओर बढ़ रहा है। मध्य रेलवे ने सभी ब्रॉड गेज मार्गों (3825 रूट किलोमीटर) पर 100% रेलवे विद्युतीकरण हासिल कर लिया है। .
आसमान को छूते रेलवे पुल
रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव द्वारा लिखे गए एक लेख में, वे लिखते हैं, “दुनिया के सबसे ऊंचे रेल आर्च ब्रिज, चिनाब ब्रिज, और भारत के पहले केबल-स्टेल्ड रेलवे ब्रिज, जम्मू और कश्मीर में अंजी खड्ड ब्रिज के पूरा होने के करीब हैं। भारत का गौरव। कोलकाता में हुगली नदी के नीचे भारत की पहली पानी के नीचे रेलवे सुरंग और स्टेशन के माध्यम से सफल ट्रेन परीक्षण इन इंजीनियरिंग चमत्कारों को जोड़ता है।
मेरा मानना है कि प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी और अथक रेल मंत्रालय ने भारत के नागरिकों के लिए #9YearsofSeva के उत्प्रेरक के रूप में कार्य किया। ये नौ साल, 2014-2022, भारतीय रेलवे क्षेत्र में परिवर्तन, नवाचार और क्रांति के वर्ष हैं।
लेखक : कावेरी मधक
Author Description : कावेरी मधक बड़ौदा के महाराजा सयाजीराव विश्वविद्यालय से जनसंचार और पत्रकारिता में स्नातकोत्तर की पढ़ाई कर रही हैं। वह वर्तमान में गुजरात समाचार, अहमदाबाद में इंटर्नशिप कर रही हैं। वह 'सोशल मीडिया के माध्यम से हिंदू सक्रियता और वकालत: चयनित ट्विटर हैंडल का एक केस अध्ययन' पर शोध कर रही हैं। उनके लेख हिंदू पोस्ट, ऑपइंडिया और इंडिया फैक्ट जैसे विभिन्न प्रसिद्ध प्लेटफार्मों पर प्रकाशित हुए हैं।
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