नीति आयोग के अनुसार, भारत वर्तमान में सालाना 4.6 बिलियन टन माल का परिवहन कर रहा है, जिससे 9.5 लाख करोड़ रुपये की लागत से 2.2 ट्रिलियन टन-किमी की परिवहन मांग पैदा होती है। भारत की कुल माल ढुलाई मुख्य रूप से रेलवे पर निर्भर है, देश की कुल माल ढुलाई का लगभग 40% रेल द्वारा परिवहन किया जाता है।
भारतीय रेलवे ने भारत के लिए एक राष्ट्रीय रेल योजना (एनआरपी) – 2030 तैयार की है। यह योजना 2030 तक ‘भविष्य के लिए तैयार’ रेलवे प्रणाली तैयार करना है। योजना का उद्देश्य मांग से पहले क्षमता बनाना है, जो बदले में मांग को भी पूरा करेगा। भविष्य में 2050 तक मांग में वृद्धि और माल ढुलाई में रेलवे की हिस्सेदारी को 45% तक बढ़ाना और इसे बनाए रखना।
डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डीएफसी) एक उच्च गति और उच्च क्षमता वाला रेलवे कॉरिडोर है जो विशेष रूप से माल ढुलाई या दूसरे शब्दों में माल और वस्तुओं के परिवहन के लिए है। डीएफसी में बेहतर बुनियादी ढांचे और अत्याधुनिक प्रौद्योगिकी का निर्बाध एकीकरण शामिल है।
ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (ईडीएफसी) – 1337 किलोमीटर, पंजाब में साहनेवाल (लुधियाना) से पश्चिम बंगाल में दानकुनी तक फैला है और पंजाब, हरियाणा, उत्तर प्रदेश, बिहार, झारखंड और पश्चिम बंगाल राज्यों को कवर करता है। ईडीएफसी का अधिकांश हिस्सा विश्व बैंक द्वारा वित्त पोषित किया जा रहा है।
पूरे 1337 किलोमीटर लंबे ईडीएफसी को अब चालू घोषित कर दिया गया है, जो भारत के बुनियादी ढांचे के विकास में एक महत्वपूर्ण कदम है। इस मार्ग पर पहली वाणिज्यिक सेवा 1 नवंबर 2023 को शुरू होने वाली है। यह उपलब्धि देश भर में माल परिवहन की दक्षता बढ़ाने में महत्वपूर्ण है।
वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डब्ल्यूडीएफसी) – 1506 किलोमीटर, उत्तर प्रदेश के दादरी से मुंबई के जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट तक फैला है और हरियाणा, राजस्थान, गुजरात, महाराष्ट्र और उत्तर प्रदेश राज्यों को कवर करता है। जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी WDFC के लिए प्रमुख फंडिंग प्राधिकरण है।
मुंबई में जवाहरलाल नेहरू पोर्ट टर्मिनल (जेएनपीटी) को दादरी से जोड़ने वाली कुल 1,506 किलोमीटर लंबी डब्ल्यूडीएफसी में से लगभग 1280+ किलोमीटर का काम अब तक पूरा हो चुका है। इसके एक सेक्शन पर ट्रायल रन भी हो चुका है, जिसके इस वित्तीय वर्ष के अंत तक चालू होने की संभावना है।
डीएफसीसीआईएल भारतीय रेलवे पटरियों पर मालगाड़ियों को मौजूदा 75 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति के मुकाबले 100 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति से चलाएगा, जबकि भारतीय रेलवे लाइनों पर मालगाड़ियों की औसत गति को 26 किमी प्रति घंटे की मौजूदा गति से भी बढ़ाया जाएगा। डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डीएफसी) पर 70 किमी प्रति घंटा। डीएफसी परियोजना रणनीतिक रूप से राष्ट्रीय रेल योजना के साथ जुड़ी हुई है, जो एक साहसिक उद्देश्य निर्धारित करती है: वर्ष 2051 तक भारत में रेलवे की मॉडल हिस्सेदारी को मौजूदा 28 प्रतिशत से बढ़ाकर प्रभावशाली 44 प्रतिशत करना।
ईडीएफसी पर प्रत्येक किलोमीटर लंबी मालगाड़ी औसतन लगभग 72 ट्रकों की जगह लेगी। विश्व बैंक की एक रिपोर्ट के अनुसार, इससे भारत की भीड़भाड़ वाली सड़कों और राजमार्गों पर भीड़ कम हो जाएगी, जो देश का 60 प्रतिशत माल ढोते हैं और सड़कें सुरक्षित हो जाएंगी। एक बार डीएफसी के निर्माण के बाद 70 प्रतिशत मालगाड़ियों को इन दो गलियारों में ले जाकर रेलवे के नेटवर्क पर भीड़ कम हो जाएगी। नई विद्युतीकृत केवल-माल ढुलाई वाली रेलवे लाइनें ट्रेनों को पहले की तुलना में तेज, सस्ता और अधिक विश्वसनीय तरीके से अधिक भार ढोने की अनुमति देंगी, जिससे रेलवे अपने परिचालन प्रदर्शन में लंबी छलांग लगाने में सक्षम होगा।
डीएफसी के मुख्य उद्देश्य हैं:
इन गलियारों से औद्योगिक गतिविधियों को बढ़ावा मिलने और नए औद्योगिक केंद्रों और टाउनशिप के विकास को सुविधाजनक बनाने की उम्मीद है। नए फ्रेट टर्मिनलों, मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक पार्कों और अंतर्देशीय कंटेनर डिपो के विकास से लॉजिस्टिक क्षेत्र को भी लाभ होगा, जिससे परियोजना-प्रभाव वाले क्षेत्रों में प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार पैदा होंगे। इस परियोजना से न केवल भारत को लाभ होगा बल्कि इसमें अन्य देशों के लिए एक मॉडल के रूप में काम करने की भी क्षमता है जो स्थिरता के साथ अपनी माल परिवहन प्रणालियों को बढ़ाना चाहते हैं। 2030 तक लॉजिस्टिक लागत को सकल घरेलू उत्पाद के मौजूदा 15 प्रतिशत से घटाकर अधिक टिकाऊ 8 प्रतिशत करने का लक्ष्य, यह 2030 तक 3,000 मीट्रिक टन की माल लदान क्षमता प्राप्त करने के भारतीय रेलवे के महत्वाकांक्षी उद्देश्य को साकार करेगा।
लेखक : रंगम त्रिवेदी
Author Description : Rangam Trivedi has pursued his post graduation in transportation engineering. Along with it he pursued M.A. in political science as well as public policy analysis from London School of Economics. He is a young social contributor, researcher and an author.
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