विदेशी जलक्षेत्र पर भारत के बंदरगाह: अमृत काल में वैश्विक मंच पर एक रणनीतिक प्रगति

अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में बंदरगाहों की भूमिका महत्वपूर्ण है, और भारत के पास वैश्विक अर्थव्यवस्था में एकीकरण के लिए अपने बंदरगाहों और लंबी तटरेखा की शक्ति का उपयोग करने का एक लंबा इतिहास है। हमारा देश वैश्विक रसद और सुरक्षा दोनों के लिए बंदरगाहों और जलमार्गों पर तेजी से निर्भर हो गया है। पिछले कुछ वर्षों में, हमने स्थानीय और विदेशी बंदरगाहों से मिलने वाली सैन्य सहायता पर भी ध्यान केंद्रित किया है। भारत में 12 प्रमुख बंदरगाह और 217 छोटे बंदरगाह हैं – सभी 229 बंदरगाह नौ तटीय राज्यों में स्थित हैं।

अमृत काल के लिए बंदरगाह आधारित विकास:-

पिछले साल हमारे देश के अमृत काल में प्रवेश के क्रम में, मोदी सरकार ने सत्ता में आने के बाद बंदरगाह क्षेत्र पर बड़े पैमाने पर ध्यान केंद्रित किया, जिसमें भारतीय बंदरगाहों पर ध्यान केंद्रित करने वाली दो प्रमुख पहल-मैरीटाइम इंडिया विज़न 2030 (एमआईवी), 2021 में लॉन्च की गईं। और सागरमाला परियोजना, 2017 में लॉन्च की गई। जहाजरानी मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, भारत का 95% विदेशी व्यापार बंदरगाहों के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।

एमआईवी मुख्य रूप से अंतर्देशीय जल परिवहन पर ध्यान केंद्रित करता है और 2030 तक अपनी हिस्सेदारी को 5% तक बढ़ाने का लक्ष्य रखता है। इसमें बंदरगाह बुनियादी ढांचे, रसद दक्षता, प्रौद्योगिकी, नीति ढांचे, जहाज निर्माण, तटीय शिपिंग, अंतर्देशीय जलमार्ग, क्रूज पर्यटन सहित 10 क्षेत्रों में 150 पहल शामिल हैं। , समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र, और समुद्री सुरक्षा।

सागरमाला परियोजना, जिसका अर्थ है ‘सागर की माला’, भारत में एक सरकारी पहल है जो देश के लॉजिस्टिक्स क्षेत्र को बढ़ावा देने के लिए तैयार है। प्राथमिक लक्ष्य जलमार्गों और विस्तृत समुद्र तट की क्षमता का दोहन करना है, जिससे निर्दिष्ट उद्देश्यों को पूरा करने के लिए व्यापक बुनियादी ढांचे के निवेश की आवश्यकता को कम किया जा सके। इसके उद्देश्यों में नए मेगा बंदरगाहों की स्थापना, मौजूदा बंदरगाहों को उन्नत करना, 14 तटीय आर्थिक क्षेत्र (सीईजेड) और तटीय आर्थिक इकाइयों का विकास करना, सड़क, रेल, मल्टी-मॉडल लॉजिस्टिक्स पार्क, पाइपलाइन और जलमार्ग के माध्यम से बंदरगाह कनेक्टिविटी में सुधार करना शामिल है। यह निर्यात और रोजगार सृजन को बढ़ावा देने के माध्यम से तटीय समुदायों के विकास को भी प्राथमिकता देता है।

विदेशी बंदरगाहों के विश्वगुरु:-

हालाँकि, बंदरगाहों के लिए मोदी सरकार के दबाव में जो बात वास्तव में सामने आती है, वह विदेशी बंदरगाहों पर ध्यान केंद्रित करने और भारत को अंतरराष्ट्रीय समुद्री नेटवर्क में केंद्रीय स्थान पर रखने के लिए उनकी सरकार का दबाव है। स्थानीय बंदरगाहों पर ध्यान केंद्रित करने और वैश्विक व्यापार के लिए उनकी क्षमता का उपयोग करने के अलावा, जिससे भारत को भारी आर्थिक लाभ हुआ है, सरकार ने भारत की समुद्री जागरूकता और महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय समुद्री मार्गों पर इसके नियंत्रण को भी बढ़ाया है।

कुछ प्रमुख विदेशी बंदरगाह जिनमें भारत ने निवेश किया है, वे इस प्रकार हैं-

चाबहार बंदरगाह- भारत ने दिसंबर 2018 में ईरान के शाहिद बेहिश्ती बंदरगाह, चाबहार के एक हिस्से का परिचालन नियंत्रण ग्रहण किया। यह समुद्र तक महत्वपूर्ण पहुंच वाला एक गहरा समुद्री बंदरगाह है। भारत के निवेश का उद्देश्य पाकिस्तान के भूमि मार्गों पर निर्भरता को कम करते हुए चारों ओर से जमीन से घिरे अफगानिस्तान और मध्य एशियाई देशों के साथ व्यापार संबंधों को सुविधाजनक बनाना है। अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे के साथ स्थित, चाबहार में एक महत्वपूर्ण क्षेत्रीय व्यापार केंद्र के रूप में विकसित होने की क्षमता है। विशेष रूप से, यह अमेरिकी प्रतिबंधों के दायरे से बाहर काम करता है, जिससे अंतर्राष्ट्रीय व्यापार आसान हो जाता है। यह अपनी सीमाओं से परे किसी बंदरगाह को संचालित करने का हमारे देश का पहला उद्यम था। इसने क्षेत्रीय निवेश को प्रोत्साहित करते हुए मध्य एशियाई देशों को हिंद महासागर तक सुरक्षित और आर्थिक रूप से व्यवहार्य पहुंच प्रदान की है।

हाइफ़ा पोर्ट- जुलाई 2022 में, अदानी पोर्ट्स एंड स्पेशल इकोनॉमिक ज़ोन लिमिटेड (एपीएसईज़ेड) ने गैडोट ग्रुप के साथ साझेदारी में, इज़राइल के हाइफ़ा पोर्ट का निजीकरण करने के लिए 1.18 बिलियन डॉलर का पट्टा हासिल किया, जो इज़राइल के लगभग आधे कंटेनर माल को संभालता है और एक प्रमुख केंद्र के रूप में कार्य करता है। क्रूज जहाजों और यात्री यातायात के लिए। यह सहयोग दोनों देशों की ऐतिहासिक मित्रता की पृष्ठभूमि में, इज़राइल में भारत की उपस्थिति को मजबूत करता है। यह द्विपक्षीय व्यापार को बढ़ाने, कार्गो में विविधता लाने और बेहतर दक्षता के लिए परिचालन विशेषज्ञता का लाभ उठाने के लिए अपने भारतीय बंदरगाहों और हाइफ़ा के बीच रणनीतिक व्यापार मार्ग स्थापित करेगा।

कोलंबो पोर्ट के वेस्ट इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल (WCT)- APSEZ ने WCT को विकसित और संचालित करने के लिए सितंबर 2021 में एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। सार्वजनिक-निजी भागीदारी में सहयोग करते हुए, परियोजना का लक्ष्य डब्ल्यूसीटी की कंटेनर हैंडलिंग क्षमता को बढ़ाना है। यह कदम दक्षिण एशियाई जलक्षेत्रों में ट्रांसशिपमेंट विकल्पों का विस्तार करने के लिए तैयार है, जिससे भारत और श्रीलंका दोनों को लाभ होगा।

सिटवे पोर्ट- इसका निर्माण 2016 में म्यांमार में कलादान मल्टी मॉडल ट्रांजिट ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट के एक हिस्से के रूप में किया गया था, जो भारत और म्यांमार के बीच बंदरगाह को भारत-म्यांमार सीमा से जोड़ने वाली एक संयुक्त परियोजना है। इस परियोजना का उद्देश्य एक मल्टीमॉडल परिवहन प्रणाली स्थापित करना, मिजोरम में माल की आवाजाही को आसान बनाना और सिलीगुड़ी कॉरिडोर पर दबाव कम करते हुए रणनीतिक रूप से भारत के उत्तर-पूर्व को जोड़ना है।

चटोग्राम और मोंगला बंदरगाह: 2018 में भारत और बांग्लादेश के बीच एक द्विपक्षीय समझौते ने ट्रांसशिपमेंट के लिए बांग्लादेश के चटोग्राम और मोंगला बंदरगाहों के उपयोग की सुविधा प्रदान की, जिससे दोनों देशों के बीच कनेक्टिविटी बढ़ी। भारत के पूर्वोत्तर राज्यों में कार्गो ट्रांसशिपमेंट के लिए परीक्षण चल रहे हैं, जिसका लक्ष्य सीमा शुल्क प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित करना और कोलकाता से पूर्वोत्तर शहरों तक परिवहन दूरी को लगभग आधा, वर्तमान में 1,200 किमी से कम करना है।

निष्कर्ष

सरकार ने विदेशी बंदरगाहों में निवेश के प्रति अपनी गंभीरता दिखाई, जब उसने विदेशों में भारतीय निवेश के एकमात्र उद्देश्य के लिए जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट और कांडला पोर्ट ट्रस्ट द्वारा गठित एक संयुक्त उद्यम कंपनी इंडिया पोर्ट्स ग्लोबल प्राइवेट लिमिटेड (आईपीजीपीएल) के गठन की सुविधा प्रदान की। बंदरगाह. सरकार अब सरकार से सरकार के आधार पर (जी2जी) बंदरगाहों के स्वामित्व और संचालन के लिए आईपीजीपीएल का उपयोग करने पर विचार कर रही है। सरकार अब सीधे तौर पर उनके बंदरगाहों को संभालने के उद्देश्य से अफ्रीकी देशों और इंडोनेशिया को निशाना बना रही है। महत्वपूर्ण समुद्र तट और बंदरगाहों की उच्च संख्या के बावजूद, भारत का जलमार्ग क्षेत्र वर्षों तक सुस्त रहा, जो एक आर्थिक नाली के साथ-साथ एक सुरक्षा खतरा भी बन गया। इस क्षेत्र को दिए गए प्रोत्साहन से बंदरगाहों की कुल संख्या, उनकी कार्गो क्षमता, आर्थिक गतिविधियों में वृद्धि, जल मार्गों के उपयोग सहित अन्य चीजों में वृद्धि हुई है।