महीना: जून 2023

भारत की सड़क बुनियादी ढांचे के विस्तार को बढ़ाने और मौजूदा सड़कों को अपग्रेड करने पर ध्यान केंद्रित करते हुए, 2014 के बाद से भारत का हाइवे इंफ्रास्ट्रक्चर विकास निहायत खास रहा है। सरकार एक दिन में औसतन 22 किलोमीटर के हाइवे निर्माण कर रहा है, जिससे 2014 से अब तक 77500 किलोमीटर से अधिक के हाइवे का निर्माण हुआ है। यह भारत के कुल हाइवे नेटवर्क के अधिकतम हिस्से से भी अधिक है। इसके अलावा, पूरे देश में कई एक्सप्रेसवे उद्घाटित किए गए हैं, जिनमें दिल्ली के चारों तरफ ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे और वेस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे, बेंगलुरु-मैसूरु एक्सप्रेसवे और यमुना एक्सप्रेसवे शामिल हैं। भारत के राष्ट्रीय हाइवे नेटवर्क की कुल लंबाई 1,50,000 किलोमीटर से अधिक हो गई है, जिससे देश में आर्थिक विकास को सुविधा प्रदान की गई है।

भारत के वन्यजीव और पारिस्थितिकीय विकास की ताकतवर गति हाल के वर्षों में दिखी है, जहाँ सरकार ने अपनी जैव विविधता का संरक्षण करने के लिए कई पहल की हैं। देश में 100 से अधिक राष्ट्रीय उद्यान, 550 वन्यजीव अभयारण्य और 13 जैव संरक्षण क्षेत्र हैं, जो बंगाल टाइगर, इंडियन राइनो और एशियाई लायन जैसे कई लुप्तप्राय प्रजातियों को आवास प्रदान करतें है। भारत ने अपने वन आवरण को भी बढ़ाया है, नवीनतम अनुमानों के अनुसार देश के भौगोलिक क्षेत्र का कुल 24.56% वन आवरण है।

विश्व स्तर पर वन्यजीव और राजमार्ग विकास को सिंक्रनाइज़ करना एक जटिल चुनौती है जिसके लिए वन्य जीवन और उनके आवासों के संरक्षण के साथ परिवहन बुनियादी ढांचे के विकास की जरूरतों को संतुलित करने की आवश्यकता है। प्राथमिक चुनौती सड़क निर्माण और यातायात के कारण वन्यजीव आवासों का विखंडन और नुकसान है। यह विखंडन पशु आंदोलन को प्रतिबंधित करता है, जिससे आनुवंशिक अलगाव, जनसंख्या के आकार में कमी और अंततः विलुप्त होने का कारण बन सकता है। अन्य चुनौतियों में मानव-वन्यजीव संघर्ष शामिल हैं, जो टकराव, आवास विनाश, और अवैध शिकार और अवैध वन्यजीव व्यापार के लिए पहुंच में वृद्धि से उत्पन्न होते हैं।

इसी तरह, भारत अपनी जैव विविधता को ढांचागत विकास के साथ एकीकृत करने में विशेष रूप से राजमार्ग नेटवर्क के विस्तार में ऐसी चुनौतियों का सामना कर रहा था। प्राचीन काल से ही भारतीय संस्कृति जैव विविधता संरक्षण से बहुत अधिक जुड़ी हुई है। प्रधान मंत्री श्री नरेंद्र मोदी के नेतृत्व वाली सरकार ने इस चुनौती को संबोधित करने और अपनी जैव विविधता के संरक्षण के साथ अपने राजमार्ग विस्तार को एकीकृत करने का निर्णय लिया।

“लगभग 100 राष्ट्रीय राजमार्गों में कुछ खंड या खंड वन्यजीव अभयारण्य / राष्ट्रीय उद्यान या इसके इको सेंसिटिव ज़ोन (ESZ) के रूप में घोषित वन क्षेत्रों में गिर रहे हैं या गुजर रहे हैं।

वन्यजीवन पर राजमार्ग विकास के प्रभाव को कम करने के लिए, मंत्रालय ने कार्यान्वयन एजेंसियों को राष्ट्रीय उद्यानों या वन्यजीव अभयारण्यों के माध्यम से किसी भी सड़क संरेखण से बचने के लिए सभी प्रयास करने के निर्देश जारी किए हैं, भले ही इसके लिए लंबा मार्ग/बाईपास लेना आवश्यक हो। हालाँकि, यदि यह बिल्कुल अपरिहार्य है, तो अधिग्रहित की जाने वाली भूमि अधिकतम 30 मीटर के रास्ते तक सीमित है और वन्यजीव संरक्षण अधिनियम 1972, वन रूपांतरण अधिनियम 1980 और पर्यावरण (संरक्षण) अधिनियम 1986 के तहत आवश्यक सभी आवश्यक मंजूरी किसी भी कार्य से पहले प्राप्त की जाती है। ऐसे क्षेत्रों में किया जाता है। मंत्रालय ने कार्यान्वयन एजेंसियों को भारतीय वन्यजीव संस्थान द्वारा योजना स्तर पर ही तैयार किए गए “पर्यावरण के अनुकूल उपाय वन्य जीवन पर रैखिक बुनियादी ढांचे के प्रभावों को कम करने के लिए” शीर्षक के प्रावधानों का पालन करने के लिए भी अनिवार्य किया है।

इसके अलावा, वन प्राधिकरणों के परामर्श से साइट-विशिष्ट शमन उपाय किए जा रहे हैं, जिसमें पुलिया, अंडरपास, ओवरपास (इकोडक्ट), वायाडक्ट, सुरंग, गार्ड वॉल, बाड़, वनस्पति बाधा के निर्माण जैसे साइट आवश्यकताओं के अनुसार एक या अधिक विकल्पों में से एक या अधिक शामिल हैं। , विरोधी प्रकाश चकाचौंध, ध्वनि अवरोधक, आदि। संबंधित वन प्राधिकरणों को उनकी अनुमोदित वन्य जीवन प्रबंधन योजना के अनुसार उपाय करने के लिए धन भी प्रदान किया जाता है जैसे वाटरहोल का निर्माण, साइट विशिष्ट वृक्षारोपण और भूनिर्माण, पशु संरक्षण इकाइयाँ, बचाव अभियान, विरोधी -पोचिंग यूनिट, वॉच टॉवर, निगरानी, ​​जागरूकता, स्थानीय लोगों की भागीदारी, पोस्ट गार्ड का निर्माण, संरक्षित क्षेत्र (पीए) या इसके इको सेंसिटिव जोन (ESZ) आदि की सीमा के आसपास रोशनी और बाड़ लगाना, वन्यजीव आवास के संरक्षण और कमी के लिए मानव पशु संघर्ष की। जनता और सड़क उपयोगकर्ताओं को सचेत करने और जानवरों की सुरक्षा के लिए वन अधिकारियों के समन्वय में चेतावनी साइन बोर्ड और रंबल स्ट्रिप्स भी लगाए गए हैं। माननीय केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री, भारत सरकार ने कहा।

इको ब्रिज और एलिवेटेड कॉरिडोर भारत सरकार के NHAI द्वारा अपनाए गए सर्वोत्तम तरीकों में से एक रहे हैं। भारत में इको ब्रिज: इको ब्रिज वन्यजीव आवास के लिंक हैं जो समान वन्यजीव आवास के दो बड़े वर्गों को जोड़ते हैं। इन्हें वन्यजीव क्रॉसिंग या वन्यजीव गलियारों के रूप में भी जाना जाता है। इको ब्रिज का लक्ष्य वन्यजीव कनेक्टिविटी में सुधार करना है। यह वन्यजीवों की आबादी को फिर से जोड़ता है जो अन्यथा मानव निर्मित संरचनाओं या गतिविधियों जैसे राजमार्गों और बुनियादी ढांचे के अन्य रूपों, लॉगिंग और खेती आदि से विभाजित हो जाते हैं। ये स्थानीय पौधों के साथ निर्मित होते हैं, जिससे यह आभास होता है कि परिदृश्य और वृक्षारोपण एक हैं।

पारिस्थितिकी-पुलों में अंडरपास सुरंगें, वायडक्ट्स और ओवरपास शामिल हैं (मुख्य रूप से बड़े या झुंड-प्रकार के जानवरों के लिए); उभयचर सुरंगें; मछली की सीढ़ी; चंदवा पुल (विशेष रूप से बंदरों और गिलहरियों के लिए), सुरंगों और पुलिया (छोटे स्तनधारियों जैसे ऊदबिलाव, हेजहोग और बैजर्स के लिए); हरी छतें (तितलियों और पक्षियों के लिए)। पर्यावरण पुलों के निर्माण में विचार किए जाने वाले दो मुख्य पहलू आकार और स्थान हैं। इन पुलों को जानवरों के मूवमेंट पैटर्न के आधार पर बनाया जाना चाहिए।इको ब्रिज का महत्व: यदि वन्यजीव मोटरवे के पार एक प्रकृति रिजर्व से दूसरे में चले गए तो दुर्लभ देशी पौधों के परागण और फैलाव की संभावना काफी बढ़ सकती है।

एक बार अलग-अलग जंगलों के बीच यात्रा को सक्षम करके, पुल वन्यजीव संपर्क को बढ़ावा देगा और वनस्पतियों और जीवों के निवास स्थान, संभोग और फोर्जिंग रेंज को सफलतापूर्वक विस्तृत करेगा। यह खंडित वनस्पतियों और जीवों की आबादी के आनुवंशिक अलगाव को रोकेगा। यह स्थापित किया गया है कि वाहन गलियारों के साथ रणनीतिक स्थानों पर क्रॉसिंग सुविधाएं स्थापित करने से सुरक्षा बढ़ जाती है, निवास स्थान फिर से जुड़ जाते हैं और वन्यजीवों की आवाजाही बहाल हो जाती है।

इको-ब्रिज मानव कनेक्शन को बढ़ाएंगे और स्वस्थ आनुवंशिक सामग्री के आदान-प्रदान को प्रोत्साहित करेंगे, जिससे इनब्रीडिंग की संभावना कम होगी और हमारी मूल प्रजातियों के दीर्घकालिक अस्तित्व को बढ़ावा मिलेगा। यहाँ ऐसी प्रमुख परियोजनाएँ हैं जहाँ वर्ष 2014 के बाद इतिहास में पहली बार भारत में इको-ब्रिज और एलिवेटेड की घोषणा या कार्यान्वयन किया गया है: –

• मध्य प्रदेश के पेंच टाइगर रिजर्व में 240 करोड़ की लागत से 37.45 किलोमीटर एलिवेटेड कॉरिडोर का निर्माण किया गया।

• मुंबई-नागपुर एक्सप्रेसवे पर 9 इको ब्रिज और 42 एनिमल अंडरपास।

• शिवालिक वनों में वन्यजीवों की क्षति को कम करने के लिए सहारनपुर-देहरादून मार्ग पर 12 कि.मी. 4 लेन राजमार्ग की ऊंचाई।

• एक सींग वाले गैंडों और हाथियों की रक्षा के लिए काजीरंगा राष्ट्रीय उद्यान में 38 किलोमीटर लंबा गलियारा बनाया गया।

• कालाढूंगी-नैनीताल हाईवे पर एक इको-ब्रिज जो महज 10 दिन के रिकॉर्ड समय में बनकर तैयार हो गया।

• महाराष्ट्र के चंद्रपुर जिले में तडोबा-अंधारी टाइगर रिजर्व (TATR) को तेलंगाना के कुमराम भीम आसिफाबाद जिले के जंगलों से जोड़ने वाला एक इको-ब्रिज।

यह नेतृत्व की मंशा है जो सरकार के फैसलों और नीतियों में परिलक्षित होती है। आज हम गर्व से कह सकते हैं कि भारत में राजमार्ग और वन्य जीवन और यह अपने अमृत काल में भारत का नया विकास मॉडल है जिसका उद्देश्य अपनी जैव विविधता के संरक्षण के साथ-साथ अपने बुनियादी ढांचे को विकसित करना है जो दुनिया के लिए एक अनुकरणीय शासन मॉडल है।

आज, भारत के पास तीसरी सबसे मजबूत वायु सेना, चौथी सबसे बड़ी सेना और छठी सबसे बड़ी नौसेना है, जिसका रक्षा बजट 2014 के 2.03 लाख करोड़ से 191.65% बढ़कर 2023 में 5.94 लाख करोड़ हो गया है। भारत की नई रक्षा शक्ति पहले के युग के विपरीत अपनी सीमाओं की रक्षा करने की शक्ति को परिभाषित करती है। जब भारत अपने गौरवशाली अमृत काल की ओर आगे बढ़ता है, तो इसका उद्देश्य वर्ष 2024-25 तक रक्षा निर्यात में 5 बिलियन डॉलर के लक्ष्य को हासिल करके विशेष रूप से रक्षा क्षेत्र में आत्मानिर्भर भारत का लक्ष्य है, जो जल्द ही सबसे बड़ा रक्षा विनिर्माण केंद्र बनने की ओर अग्रसर है।

पिछले नेतृत्व के विपरीत, घरेलू रक्षा निर्माण के लिए पीएम मोदी की नीति और दृष्टि का उद्देश्य रक्षा क्षेत्र में एक आत्मनिर्भर भारत प्राप्त करना है। इस दृष्टि में विदेशी आयात पर निर्भरता कम करना, घरेलू उत्पादन को बढ़ावा देना, रोजगार सृजित करना और नवाचार को बढ़ावा देना शामिल है। लक्ष्य भारत को रक्षा निर्माण के लिए एक वैश्विक केंद्र बनाना और देश की आर्थिक वृद्धि में योगदान देना है।

नए भारत के स्वदेशी रक्षा निर्माण पर ध्यान देने के कारण पिछले चार वर्षों में यानी 2018-19 से 2021-22 तक विदेशी स्रोतों से रक्षा खरीद को 46% से घटाकर 36% कर दिया गया है।वर्ष 2022-23 की तुलना में 2023-24 में 68% की वृद्धि के साथ स्वदेशी उत्पाद के लिए रक्षा पूंजी खरीद बजट का 1 लाख करोड़ रुपए निर्धारित किया गया है जो सरकार के इरादों और कार्यान्वयन से मेल खाता है। भारत ने वर्ष 2022-23 में 16000 करोड़ रूपए (लगभग) का अब तक का सर्वाधिक रक्षा निर्यात रिकॉर्ड किया है। यह निर्माताओं द्वारा अधिक निवेश को प्रोत्साहित करेगा और बड़े पैमाने पर रक्षा क्षेत्र में आत्मनिर्भर भारत मिशन को बढ़ावा देगा। अक्टूबर 2022 तक रक्षा क्षेत्र में कार्यरत 366 कंपनियों को कुल 595 औद्योगिक लाइसेंस जारी किए गए हैं, जो सही दिशा में नीतिगत प्रयासों को साबित करता है।

प्रमुख नीतिगत उपाय:-

न्यू इंडिया रक्षा निर्माण क्षेत्र में निवेश को बढ़ावा देने के लिए अपने नीति प्रतिमान में एक संक्रमणकालीन बदलाव देख रहा है।

डीपीईपीपी में स्वदेशीकरण नीति में 2025 तक भारत में निर्मित किए जाने वाले रक्षा उपकरणों में उपयोग किए जाने वाले 5000 घटकों और उप-असेंबलियों को बनाकर भारत के रक्षा उद्योगों की क्षमताओं पर जोर देने की परिकल्पना की गई है।

रक्षा अधिग्रहण प्रक्रिया के तहत सेवाओं की कुल 411 वस्तुओं की चार ‘सकारात्मक स्वदेशीकरण सूचियाँ’ और रक्षा सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रमों (DPSUs) की कुल 3,738 वस्तुओं की तीन ‘सकारात्मक स्वदेशीकरण सूचियाँ’ हैं, जिसके लिए समय-सीमा से परे आयात पर प्रतिबंध होगा।

सृजन पोर्टल स्वदेशीकरण प्रक्रिया की प्रगति की स्थिति की निगरानी करके रक्षा के क्षेत्र में आत्मनिर्भरता के अभियान को तेज करता है। उद्योग भागीदार डैशबोर्ड पर विवरण देख सकते हैं और अपने उत्पादों को सूचीबद्ध करके ‘आत्मनिर्भर भारत’ में भागीदार बनने के लिए अपनी क्षमताओं के अनुसार अवसर का लाभ उठा सकते हैं। स्वदेशीकरण के लिए 19509 रक्षा मदों को पोर्टल पर प्रदर्शित किया गया है।

रक्षा गलियारे एयरोस्पेस और रक्षा क्षेत्र में निवेश को आकर्षित करते हैं और देश में एक व्यापक रक्षा विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र स्थापित करते हैं। उत्तर प्रदेश डिफेंस इंडस्ट्रियल कॉरिडोर (UPDIC) और तमिलनाडु डिफेंस इंडस्ट्रियल कॉरिडोर (TNDIC) में क्रमशः 2,242 करोड़ रुपये और 3,847 करोड़ रुपये का निवेश किया गया है।

महत्वपूर्णपहल:-

अब तक के सबसे बड़े DefExpo 2022 में 451 MoU और 75 देशों की भागीदारी देखी गई।

iDEX – रक्षा उत्कृष्टता के लिए नवाचार का उद्देश्य MSMEs, स्टार्ट-अप्स, व्यक्तिगत इनोवेटर्स, R सहित उद्योगों को शामिल करके रक्षा और एयरोस्पेस में नवाचार और प्रौद्योगिकी विकास को बढ़ावा देने के लिए एक पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करना है।

155 एमएम आर्टिलरी गन सिस्टम ‘धनुष’ से लेकर मेन बैटल टैंक ‘अर्जुन’ के साथ-साथ ‘टी-90’ और ‘टी-72 टैंक’ जमीन पर हैं। हल्के लड़ाकू विमान ‘तेजस’ से Su-30 MK1 चीता हेलीकाप्टर, उन्नत हल्का हेलीकाप्टर, डोर्नियर Do-228 हवा में। सतह से हवा में मार करने वाली हड़ताली मिसाइल प्रणाली ‘आकाश’ और बख़्तरबंद कार्मिक वाहक ‘BMP-II/IIK’ के साथ-साथ उच्च गतिशीलता वाले ट्रक। INS कलवारी, INS खंडेरी, INS चेन्नई, एंटी-सबमरीन वारफेयर कार्वेट (ASWC), अर्जुन आर्मर्ड रिपेयर एंड रिकवरी व्हीकल, ब्रिज लेइंग टैंक, 155 मिमी गोला बारूद के लिए द्वि-मॉड्यूलर चार्ज सिस्टम (BMCS), मीडियम बुलेट प्रूफ व्हीकल (MBPV) , वेपन लोकेटिंग रडार (WLR), इंटीग्रेटेड एयर कमांड एंड कंट्रोल सिस्टम (IACCS), सॉफ्टवेयर डिफाइंड रेडियो (SDR), पायलटलेस टारगेट एयरक्राफ्ट के लिए लक्ष्य पैराशूट, बैटल टैंक के लिए ऑप्टो इलेक्ट्रॉनिक साइट्स, वॉटर जेट फास्ट अटैक क्राफ्ट, इनशोर पेट्रोल वेसल, ऑफशोर पेट्रोल पिछले कुछ वर्षों के दौरान देश में उत्पादित वेसल, फास्ट इंटरसेप्टर बोट, लैंडिंग क्राफ्ट यूटिलिटी, 25 टी टग आदि नए भारत के परिवर्तनकारी नीति प्रतिमान के अत्याधुनिक परिणाम हैं।

C-295 विमानों के निर्माण के लिए टाटा-एयर बस का संयुक्त उद्यम नए भारत के रक्षा उद्योग में एक बड़ी छलांग है, जिसका उद्देश्य सीधे 600 अत्यधिक कुशल नौकरियों, 3,000 से अधिक अप्रत्यक्ष नौकरियों और अतिरिक्त 3,000 मध्यम-कौशल रोजगार के अवसर के सृजन के माध्यम से देश के एयरोस्पेस पारिस्थितिकी तंत्र को और बढ़ाना है।

आईएनएस विक्रांत के कमीशन के साथ भारत अमेरिका, ब्रिटेन, रूस, चीन और फ्रांस जैसे चुनिंदा देशों के समूह में शामिल हो गया है, जो अपने स्वयं के विमान वाहक का डिजाइन और निर्माण कर सकते हैं। हल्के लड़ाकू विमान तेजस ने रूस, चीन और दक्षिण कोरिया द्वारा एक साथ लॉन्च किए गए विमानों को पीछे छोड़ दिया। 2014 में 900 करोड़ रूपए से 2023 में 15920 करोड़ रूपए तक भारत के रक्षा निर्यात में 16.7 गुना वृद्धि के साथ, अब 75 देश भारत से रक्षा उपकरणों और प्रणालियों का आयात करते हैं जिनमें इटली, मालदीव, श्रीलंका, रूस, फ्रांस, नेपाल, मॉरीशस, मलेशिया, इज़राइल, संयुक्त अरब अमीरात, भूटान, इथियोपिया, सऊदी अरब, फिलीपींस, पोलैंड, स्पेन और चिली जैसे देश शामिल हैं।

नए भारत की रक्षा निर्माण रक्षा शक्ति को मजबूत करना, माननीय प्रधान मंत्री श्री नरेंद्र मोदी के नेतृत्व में दुनिया को ‘प्रचंड’ राष्ट्र शक्ति का प्रदर्शन करना, जो उनके बयान की पुष्टि करता है, “न हम आंख झुका कर बात करेंगे, ना आंख दिखा कर बात करेंगे। हम दुनिया से आंख मिला कर बात करेंगे”।

जैसा कि भारत अपनी आजादी का अमृत महोत्सव मना रहा है, इसने अकल्पनीय की कल्पना की है और दुनिया के सामने भारत के मानकों को प्रदर्शित करने वाले अविश्वसनीय तल चिह्न हासिल किए हैं। अमृत काल के अपने दृष्टिकोण के अनुरूप, इसका उद्देश्य भारतीय रेलवे के विशाल नेटवर्क को सालाना 800 करोड़ से अधिक यात्रियों, प्रति दिन लगभग 22000 ट्रेनों और लगभग 7300 स्टेशनों में बदलना है। पहली स्वदेश निर्मित हाई स्पीड ट्रेन ‘वंदे भारत एक्सप्रेस’ एक चमत्कार है जो भारतीय रेलवे को नया रूप देती है और 1.4 बिलियन भारतीयों की आकांक्षाओं को साकार करती है । रेलवे बजट आवंटन में 2013-14 में 63,363 रुपये से 2023-24 के लिए 2.4 लाख करोड़ रुपये तक न्यू इंडिया का 9 गुना कदम ‘अमृत काल’ की शानदार यात्रा के लिए अपनी दृष्टि से मेल खाता है।

नया भारत न केवल वृद्धिशील परिवर्तनों से संतुष्ट है, बल्कि विश्व स्तर पर सर्वश्रेष्ठ से बेहतर होने का लक्ष्य रखता है, जो वंदे भारत ट्रेनों में सच साबित होता है, जो 2-3 वर्षों की समय सीमा की तुलना में केवल 18 महीनों के रिकॉर्ड समय में विकसित की गई हैं। विश्व स्तर पर समान ट्रेनों का विकास करना, यह भारतीय इंजीनियरों और दूरदर्शी राजनीतिक नेतृत्व की क्षमता को प्रदर्शित करता है, जो ‘आत्मनिर्भर भारत’ और ‘मेक इन इंडिया’ को साकार करने में एक महान मील का पत्थर स्थापित करता है

इसका इन-हाउस डिज़ाइन और निर्माण, कंप्यूटर मॉडलिंग और सिस्टम इंटीग्रेशन पूरी तरह से भारतीय कोच फैक्ट्री – चेन्नई में एक रेलवे उत्पादन इकाई में स्वदेशी है। इसके अलावा इसके सभी घटकों की आपूर्ति 300 से अधिक विभिन्न एमएसएमई द्वारा की जाती है, जो 2000 से अधिक लोगों को प्रत्यक्ष रोजगार और 20000 से अधिक लोगों को अप्रत्यक्ष रोजगार देने वाले आत्मनिर्भर भारत पर जोर दे रहे हैं। जबकि दुनिया 3 मिमी के डिज़ाइन मार्जिन के साथ संचालित होती है, वंदे भारत ट्रेनों को नए भारत की सटीकता का वर्णन करते हुए केवल 1 मिमी डिज़ाइन मार्जिन के साथ डिज़ाइन और निर्मित किया जाता है।

“इस साल हम तीन और सुविधाओं में उत्पादन का विस्तार करेंगे – हरियाणा में सोनीपत, उत्तर प्रदेश में रायबरेली और महाराष्ट्र में लातूर जो वर्तमान उत्पादन से अगले वित्तीय वर्ष के अंत तक प्रति सप्ताह 2-3 वंदे भारत ट्रेन सेट का उत्पादन करने में सक्षम होंगे। प्रति सप्ताह एक ट्रेन सेट ”माननीय केंद्रीय रेल मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने कहा। उनका बयान अमृत काल में रेलवे में सुधार के लिए अजेय इरादे और सटीक दृष्टिकोण के साथ नए भारत की गति और पैमाने की व्याख्या करता है।

गति और सुरक्षा के साथ बेहतर यात्रा अनुभव नए भारत की वंदे भारत ट्रेनों को परिभाषित करता है। 180 किमी प्रति घंटे की डिजाइन गति और 392 टन वजन के साथ केवल 52 सेकंड में 0-100 तक पहुंचने की क्षमता के साथ जबकि बुलेट ट्रेन 54.6 सेकंड लेती है, यह रेल पर गति चमत्कार बनाती है।

कवच (ट्रेन टक्कर बचाव प्रणाली), प्रति कोच चार आपातकालीन खिड़कियां, रियर व्यू कैमरों सहित चार प्लेटफॉर्म साइड कैमरे, लेवल II सुरक्षा एकीकरण प्रमाणित कोच, एयरोसोल आधारित आग का पता लगाने और दमन प्रणाली, 650 मिमी ऊंचाई तक बेहतर बाढ़ प्रूफिंग से लैस स्लग बिजली के उपकरण, चार इमरजेंसी लाइटिंग और वॉयस रिकॉर्डिंग सुविधा के साथ ड्राइवर गार्ड संचार, वंदे भारत अपने प्रत्येक यात्री के लिए सुरक्षा सुनिश्चित करता है।

32 इंच एलसीडी टीवी, यात्री सूचना और संचार प्रणाली, सभी वर्गों के लिए साइड रिक्लाइनर सीटें, टच फ्री सुविधाओं के साथ बायो वैक्यूम शौचालय, हवा की रोगाणु मुक्त आपूर्ति के लिए यूवी लैंप और इसके साथ ही बेहतर त्वरण के लिए बीच में नॉन ड्राइविंग ट्रेलर कोच और मंदी यात्रा के अनुभव को बढ़ाएगी।

इस तरह की विश्व स्तरीय सुविधाएं, बेहतर सुरक्षा उपाय और इसकी उत्कृष्ट गति 2.9 की तुलना में 3.5 का राइडिंग इंडेक्स प्राप्त करती है जो विश्व स्तर पर सबसे अधिक है। इसके अलावा, वंदे भारत के प्रत्येक ट्रेन सेट की लागत लगभग 130 करोड़ है जो कि यूरोपीय इकाई की तुलना में लगभग 40% सस्ता है जो इसे लागत कुशल बनाता है और साथ ही इसकी पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली जो 30% विद्युत ऊर्जा की बचत करती है। इसलिए, यह अतिश्योक्ति नहीं होगी कि वंदे भारत ने न्यू इंडिया के मानकों को वैश्विक बेंचमार्क के रूप में स्थापित किया है।

7 जुलाई 2023 को 2 और वंदे भारत ट्रेनों के शुभारंभ के साथ, ऐसी 25 ट्रेनों की ‘गति’ यात्रा के समय को 25% से 45% तक कम करके 24 राज्यों के 11000+ किलोमीटर कवर करते हुए ‘प्रगति’ की ओर अग्रसर है। इसने नई दिल्ली – वाराणसी के बीच 5 घंटे, नई दिल्ली – श्री माता वैष्णो देवी कटरा और सिकंदराबाद – विशाखापत्तनम के बीच 4 घंटे, नई दिल्ली – अंब अंदौरा, चेन्नई – मैसूर और हावड़ा – न्यू जलपाईगुड़ी के बीच यात्रा के समय में 3 घंटे की कमी की है। अन्य रेल मार्गों में कम से कम 1 घंटे से 2.5 घंटे की समय कटौती होती है। नीचे दिया गया ग्राफ़ वर्तमान में कार्यरत सभी 50 मार्गों पर यात्रा के समय में कटौती को दर्शाता है।

जर्मनी में, हनोवर से लीपज़िग तक यात्रा करने के लिए 160 किमी प्रति घंटे की गति वाली IC2 ट्रेनों की लागत 49 यूरो (INR 4300) है जो लगभग 260 किमी (INR 16.53 / किमी) है।

स्विट्जरलैंड में, ज्यूरिख से लोगानो तक लगभग 207 किलोमीटर (INR 25.22/किमी) की दूरी तय करने के लिए इसी तरह की IC2 ट्रेनों की कीमत 59.50 यूरो (INR 5221.9) है। ऑस्ट्रेलिया में, सिडनी से कैसीनो तक 580 किलोमीटर (7.61 रुपये/किमी) की दूरी तय करने के लिए 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार वाले एक्सपीटी की कीमत 77.19 डॉलर (लगभग 4417 रुपये) है। रूस में, मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक 700 किलोमीटर की यात्रा (INR 5.43 / किमी) के लिए 140 किमी प्रति घंटे की गति वाली स्ट्रिज़ ट्रेनों की लागत 45.84 डॉलर (INR 3801) है और संयुक्त राज्य अमेरिका में, एसेला एक्सप्रेस ट्रेन की औसत गति 110 किमी प्रति घंटा है। वाशिंगटन से फिलाडेल्फिया तक लगभग 325 किलोमीटर (INR 19.3/Km) की दूरी तय करने के लिए 76$ (INR 6302) का खर्च आता है। वंदे भारत ट्रेनों की कीमत केवल रु। 2.45/किमी इसे दुनिया के अग्रणी देशों में समान श्रेणी की हाई स्पीड ट्रेनों के बीच दक्षता के साथ अर्थव्यवस्था का एक आदर्श कॉम्बो बनाता है।

जहां भारत का अगले तीन साल में 475 वंदे भारत ट्रेन बनाने का लक्ष्य पटरी पर है, वहीं बांग्लादेश, श्रीलंका समेत कुछ दक्षिण अमेरिकी देशों ने इस मेड इन इंडिया ट्रेन में दिलचस्पी दिखाई है.

भारतीय रेलवे विभिन्न परीक्षण और परीक्षण करने के लिए जोधपुर मंडल में 59 किलोमीटर लंबे परीक्षण ट्रैक का निर्माण भी कर रहा है, जहां निर्यात की जाने वाली ट्रेनों का परीक्षण संभावित ग्राहकों के लिए विभिन्न मापदंडों पर विचार किया जाएगा। वंदे भारत की सफलता की कहानी को वैश्विक स्तर पर 18 प्रमुख समाचार पत्रों ने भी कवर किया है।

जिन लोगों ने एक बार वंदे भारत एक्सप्रेस का मज़ाक उड़ाया था, वे गलत साबित हुए हैं क्योंकि इन हाई स्पीड ट्रेनों ने 40 लाख गर्वित यात्रियों (जनवरी 2023 तक) के साथ भारतीयों में विश्वास और क्रेज हासिल किया है और खुशी से यात्रा की है।

हम गर्व से कह सकते हैं कि भारत दुनिया के उन 8 देशों में शामिल है, जिन्होंने 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली हाई स्पीड ट्रेन को सफलतापूर्वक बनाया है। वंदे भारत एक्सप्रेस नए भारत की क्षमताओं, आत्मविश्वास और करिश्मा के साथ इसकी आकांक्षाओं, उपलब्धियों और सटीकता को प्रतिध्वनित करती है और इस अमृत काल को एक सुवर्ण काल बनाने के लिए अपनी प्रगति को गति देती है जो नए भारत को वैश्विक विकास का केंद्र बनाती है।

भारत की सभ्यतागत संस्कृति इसकी भावना और मौलिक विचारों को अभिव्यक्त करती है। आक्रमणकारियों के सदियों के शासन और भारत की संस्कृति को बर्बाद करने के उनके दुर्भावनापूर्ण प्रयासों के बाद भी, यह अभी भी ‘दिव्य’ को परिभाषित करने वाली अपनी समृद्धि विरासत में प्राप्त करता है। गौरवशाली भारत की विरासत के लिए निराशा के वे दशक आज भी हमें याद हैं जब तत्कालीन प्रधानमंत्री ने सोमनाथ मंदिर के पुर्नस्थापना समारोह में तत्कालीन राष्ट्रपति की उपस्थिति को नामंजूर कर दिया था। इसलिए आज भारत के गौरवशाली नागरिक के रूप में, हम सराहना करते हैं और सराहना करते हैं जब नए भारत के प्रधान मंत्री स्वयं भारतीय सांस्कृतिक पोशाक में अयोध्या में श्री राम जन्मभूमि मंदिर के ‘शिलान्यास’ (ग्राउंड ब्रेकिंग समारोह) करते हैं।

नया भारत आज मंदिरों के साथ तकनीक, धर्म के साथ ड्रोन और आरती के साथ आत्मनिर्भरता की बात करता है। केदारनाथ से काशी तक, सोमनाथ से कामाख्या तक, अयोध्या से प्रसाद तक और बहुत महत्व की सांस्कृतिक विरासतों का शानदार ढंग से पुनर्जीवन किया जाना हमें महारानी अहिल्याबाई होल्कर के युग की याद दिलाता है जिन्होंने कभी देश भर में भारतीय सभ्यता की विरासत को फिर से जीवंत किया।

काल ही एक ऐसी वस्तु है जो स्थायी है। जो भी जन्म लेता है उसे मरना पड़ता है और वापस अनंत ब्रह्मांड में विलीन हो जाता है। महाकाल उस ऊर्जा का प्रतीक हैं जो समय या मृत्यु से परे है। यह स्थायी और हमेशा मौजूद है। जितना अधिक आप उस ऊर्जा की तलाश करते हैं, उतना ही आप अपने धर्म के प्रति सच्चे रहते हैं। भारत की इस महान भूमि की सेवा करने वाली वर्तमान सरकार ने यह सुनिश्चित करने का सबसे पवित्र कार्य किया है कि उज्जैन में महाकाल मंदिर की रुद्र ऊर्जा में विलीन होने के इच्छुक अनुयायियों और विश्वासियों को भौतिक स्तर पर किसी भी बाधा या बाधाओं का सामना न करना पड़े। , वे पूरी तरह से अपने मेटा-भौतिक गतिविधियों पर ध्यान केंद्रित करते हैं। नरेंद्र मोदी के नेतृत्व वाली सरकार द्वारा न केवल महाकाल मंदिर बल्कि विश्वनाथ मंदिर, सोमनाथ मंदिर और कई अन्य मंदिरों का कायाकल्प करके भारत की सामूहिक चेतना का समर्थन करने के अथक प्रयास नागरिकों को धर्म के मार्ग पर सच्चे बने रहने के लिए प्रोत्साहित करते हैं।

प्रधानमंत्री मोदी ने 11 अक्टूबर को महाकालेश्वर मंदिर परिसर में बने 900 मीटर लंबे महाकाल लोक कॉरिडोर का उद्घाटन किया था. इस योजना को आधिकारिक तौर पर महाकाल महाराज मंदिर परिसर विस्तार योजना कहा जाता है। मंदिर और इसके आसपास के परिसर के कायाकल्प में वर्तमान 2.82 हेक्टेयर को बढ़ाकर 47 हेक्टेयर करना शामिल है, जिसमें रुद्रसागर झील के 17 हेक्टेयर का सौंदर्यीकरण शामिल होगा। इस प्रयास से उज्जैन शहर में वार्षिक फुटफॉल बढ़ने की उम्मीद है।
महाकाल लोक परियोजना की कुल लागत 856 करोड़ रुपये है जिसमें पहले चरण में 351 करोड़ रुपये खर्च किए गए हैं। शहर में आगंतुकों के प्रवेश और मंदिर तक उनकी आवाजाही को ध्यान में रखते हुए भीड़ को कम करने के लिए एक परिसंचरण योजना भी विकसित की गई है। प्लाजा को महाकाल मंदिर से जोड़ने के लिए 900 मीटर का पैदल यात्री गलियारा बनाया गया है। इस पैदल यात्री गलियारे के साथ 128 सुविधा बिंदु, भोजनालय और खरीदारी के स्थान, फूलवाला, हस्तकला भंडार आदि भी हैं। यह मंदिर में आने वाले भक्तों के अनुभव को अगले स्तर तक ले जाएगा। यह परियोजना न केवल केंद्र और राज्य सरकारों को राजस्व के नए स्रोत लाने में मदद करेगी बल्कि यह आम उद्यमी को अपनी उद्यमशीलता की भावना को पुनर्जीवित करने में भी मदद करेगी और प्रक्रिया के माध्यम से कई परिधीय और संबंधित उद्योगों में ब्राइनिंग के बीज भी रखेगी। इस सबसे पवित्र परियोजना की वजह से मांग में वृद्धि। उज्जैन में महाकाल मंदिर में प्रतिदिन 25000-40000 से 1.5-2 लाख तक आगंतुकों की संख्या में तेजी से वृद्धि दर्ज की गई है, जिसके परिणामस्वरूप स्थानीय अर्थव्यवस्था को भी भारी बढ़ावा मिला है।

कॉरिडोर में 108 खूबसूरती से अलंकृत खंभे हैं जो जटिल नक्काशीदार सैंडस्टोन से बने हैं। केंद्र सरकार द्वारा राज्य सरकार और उज्जैन शहर जिला प्रशासन के सहयोग से शुरू की गई यह परियोजना न केवल भारत की संस्कृति को ग्लैमराइज करती है बल्कि शिव विवाह जैसे भगवान शिव के इतिहास को प्रदर्शित करके इसकी समावेशिता और उदारता के वास्तविक सार को भी दर्शाती है। त्रिपुरासुर वध, शिव पुराण और शिव तांडव स्वरूप में 108 भित्ति चित्र और 93 मूर्तियाँ हैं। मंदिर के गर्भगृह में श्री गणेश, श्री कार्तिकेय और मां पार्वती की चांदी की मूर्तियां हैं। छत की भीतरी दीवार पर एक रुद्र यंत्र है जो चांदी से बना है और इस शक्तिशाली रुद्र यंत्र के ठीक नीचे विशाल ज्योतिर्लिंग स्थित है। ज्योतिर्लिंग को ढकने वाली एक चांदी की परत वाली नागा जलधारी है।

अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि सरकार ने भारत के नागरिकों की सहायता के लिए महाकाल कॉरिडोर के दूसरे चरण को लागू करके इस कायाकल्प परियोजना के अगले चरण के लिए एक योजना तैयार की है। इसमें मंदिर के पूर्वी और उत्तरी मोर्चों का विस्तार शामिल है। इसमें उज्जैन शहर के विभिन्न क्षेत्रों जैसे महाराजवाड़ा, महल गेट, हरि फाटक पुल, रामघाट अग्रभाग और बेगम बाग रोड का विकास भी शामिल है। महाराजवाड़ा में इमारतों का पुनर्विकास किया जाएगा और महाकाल मंदिर परिसर से जोड़ा जाएगा, जबकि एक विरासत धर्मशाला और कुंभ संग्रहालय बनाया जाएगा। दूसरे चरण को सिटी इनवेस्टमेंट्स टू इनोवेट, इंटीग्रेट एंड सस्टेन प्रोग्राम के तहत एजेंस फ्रैंकेइस डे डेवलपमेंट से फंडिंग के साथ विकसित किया जा रहा है।

डिजिटल इंडिया की ओर नरेंद्र मोदी के नेतृत्व वाली सरकार के दबाव के साथ, महाकालेश्वर मंदिर ने भी उसी तर्ज पर अपने ऑनलाइन संचालन की शुरुआत की है, जिससे भक्तों को मंदिर की वेबसाइट के माध्यम से महान महाकालेश्वर मंदिर की पूजा और प्रसाद बुक करने की अनुमति मिलती है। (https://shrimahakaleshwar.com/)। आज, नए भारत के मंदिर तकनीकी रूप से उन्नत हैं, ढांचागत रूप से विकसित हैं और आध्यात्मिक रूप से उतने ही मजबूत हैं जितने सदियों से थे।

अब यह कहा जा सकता है कि हमारे इतिहास के मंदिरों का जीर्णोद्धार और नवीनीकरण किया गया है जिससे न केवल भारत के नागरिकों के लिए अपनी संस्कृति को जीना और अपनी जड़ों का अनुभव करना आसान हो गया है बल्कि दुनिया भर के लोगों को इसकी आध्यात्मिकता का अनुभव करने में भी सक्षम बनाया गया है। अमृत काल के दौरान नरेंद्र मोदी के नेतृत्व वाली सरकार के ये सभी प्रयास न केवल मां भारती के आर्थिक हितों के लिए बल्कि भारत के नागरिक होने वाले उनके बच्चों के आध्यात्मिक विकास के लिए सुवर्ण काल (स्वर्ण काल) लाएंगे। मैं केवल उस दिन की प्रतीक्षा कर सकता हूं जब हम एक समाज के रूप में अपनी संस्कृति और इतिहास पर अपना गौरव फिर से हासिल करेंगे, जिसके लिए मैं भारत को एक सर्व-समावेशी सुवर्ण काल में ले जाने वाले आज के नेताओं का हमेशा आभारी रहूंगा।

भारत में प्राचीन काल से ही शिक्षा को सर्वोपरि महत्व दिया गया है। भारत विश्व में ज्ञान और विद्या का केंद्र था, यह संदेह से परे है। सभी महाद्वीपों से लोग अध्ययन करने और ज्ञान प्राप्त करने के लिए भारत की भूमि पर आएंगे, जो अतीत में और आज तक दिव्य माना जाता था।

न चौरहार्यं न च राजहार्यं न च भ्रातृभाज्यं न च भारकारि।

व्यये कृते वर्धत एव नित्यं विद्याधनं सर्वधनप्रधानम्।।

उपरोक्त संस्कृत कहावत है कि “ज्ञान को न तो कोई चोर लूट सकता है और न ही कोई राजा उसे दबा सकता है। इसे भाइयों के बीच विभाजित नहीं किया जा सकता है और उपभोग पर भी नहीं पड़ेगा। जितना अधिक ज्ञान खर्च किया जाता है, उतना ही यह बढ़ता है।” इससे पता चलता है कि कैसे भारत के सभ्यतागत मूल्यों ने हमेशा शिक्षा के महत्व को स्वीकार किया है और उन्हें बड़े पैमाने पर समाज के विकास के केंद्र में रखा है।

औपनिवेशिक शासन तक, भारत में शिक्षा व्यापक रूप से सुलभ थी और जीवन के सभी क्षेत्रों के लोगों के लिए उपलब्ध थी। अपनी पुस्तक “द ब्यूटीफुल ट्री: इंडिजेनस इंडियन एजुकेशन इन एटीन्थ सेंचुरी” में लेखक धर्मपाल बताते हैं कि भारत में न केवल प्राथमिक, बल्कि उच्च शिक्षा तक पहुंच भी महत्वपूर्ण थी। किसी को भी उनकी जाति, पंथ या वित्तीय स्थिति के आधार पर शिक्षा से वंचित नहीं किया गया था। यह एक ऐसी प्रणाली थी जिसने उस समय के कुछ बेहतरीन आविष्कारों और दर्शन का निर्माण किया। हालाँकि, औपनिवेशिक अंग्रेजों ने मौजूदा भारतीय शिक्षा प्रणाली को अपने संस्करण के साथ बदल दिया, जिसने एक ऐसी संरचना तैयार की जहाँ केवल विशेषाधिकार प्राप्त और अभिजात वर्ग को ही शिक्षा प्राप्त थी। धर्मपाल का शोध 1822 में मद्रास के गवर्नर थॉमस मुनरो द्वारा आदेशित स्वदेशी शिक्षा के सर्वेक्षण पर आधारित था।

अंग्रेजों द्वारा प्रदान की गई शिक्षा की इस नई प्रणाली ने भारत में सीखने की पारंपरिक प्रणाली को तहस-नहस कर दिया। इस नई प्रणाली के परिणामस्वरूप, निरक्षरता बढ़ी और इसी तरह विशेषाधिकार प्राप्त और गरीबों के बीच विभाजन हुआ।

1947 के बाद, यह उम्मीद की गई थी कि स्वतंत्र भारत की सरकार इस प्रणाली को उलटने के लिए पर्याप्त उपाय करेगी और भारतीयों की जरूरतों और आकांक्षाओं के अनुरूप एक तंत्र स्थापित करेगी। हालाँकि, शिक्षा प्रणाली का भारतीयकरण करने के लिए बहुत कम किया गया था। इसे जोड़ने के लिए, अंग्रेजों द्वारा स्थापित अपूर्ण प्रणाली को जारी रखा गया, जिससे आम भारत के संकट और बढ़ गए। इस व्यवस्था का परिणाम यह हुआ कि इसने भारतीयों का एक कुलीन वर्ग तैयार किया, जिसका भारत की वास्तविकता और उसके सभ्यतागत मूल्यों से पूरी तरह मोहभंग हो गया।

1966 और 1986 में शिक्षा नीति लाने का प्रयास किया गया। 1986 की नीति की कार्ययोजना 1992 में 6 साल बाद आई। इसलिए हम कह सकते हैं कि उस समय की सरकारें शिक्षा नीति में कोई बदलाव लाने के लिए शायद ही गंभीर थीं। देश की शिक्षा व्यवस्था।

2014 के बाद से, जब पीएम नरेंद्र मोदी के नेतृत्व वाली सरकार ने सत्ता संभाली है, शिक्षा पर विशेष जोर दिया गया है। सरकार ने यह भी महसूस किया कि उसे शिक्षा पर एक नई नीति के लिए तेजी से आगे बढ़ना होगा। सावधानीपूर्वक विचार-विमर्श के बाद, 2019 में राष्ट्रीय शिक्षा नीति समिति ने अपनी रिपोर्ट प्रस्तुत की। इसे जमा करने के ठीक एक साल बाद, भारत सरकार द्वारा नई शिक्षा नीति 2020 लॉन्च की गई।

इस नीति ने 1986 में शुरू की गई 34 वर्षीय नीति को पूर्व-विद्यालय से माध्यमिक स्तर तक शिक्षा को सार्वभौमिक बनाने के उद्देश्य से बदल दिया और भारत में प्राथमिक से उच्च शिक्षा पर ध्यान केंद्रित करने वाला एक समावेशी ढांचा प्रदान किया।
एनईपी 2020 में बोले गए प्रमुख परिवर्तनों में से एक मौजूदा 10 2 प्रणाली से एक नई स्कूल संरचना है। 2020 की नीति स्कूली शिक्षा को 5 3 3 4 संरचना के रूप में देखती है, जो 3-8 वर्ष, 8 -11 वर्ष, 11-14 वर्ष और 14-18 वर्ष के आयु वर्ग के अनुरूप है। इस नई संरचना को लाते समय आयु वर्ग के बच्चों के संज्ञानात्मक विकास को ध्यान में रखा गया है जिसमें 12 साल का स्कूल और 3 साल का प्रीस्कूल शामिल है।

स्कूली शिक्षा में संरचनात्मक परिवर्तन को आगे बढ़ाने के लिए, सरकार ने बहुभाषावाद और भारतीय भाषाओं को शिक्षा के माध्यम के रूप में बढ़ावा देने पर भी जोर दिया है। नीति कहती है कि “कम से कम ग्रेड 5 तक शिक्षा का माध्यम, लेकिन अधिमानतः ग्रेड 8 और उससे आगे तक, घरेलू भाषा/मातृभाषा/स्थानीय भाषा/क्षेत्रीय भाषा होगी।

यह व्यापक रूप से अपेक्षित तथ्य है कि बदलते समय के साथ शिक्षण तकनीकों में भी एक स्पष्ट परिवर्तन की आवश्यकता है। इसलिए, स्कूल के शिक्षकों के कौशल को फिर से देखने और वर्तमान समय की जरूरतों के अनुसार काम करने की आवश्यकता है। इस मुद्दे को हल करने के लिए, सरकार ने अपनी 2020 की नीति में शिक्षण के विभिन्न स्तरों पर शिक्षकों के उच्च प्रदर्शन मानकों को बनाने का प्रस्ताव दिया है। इसके अलावा, नीति इंगित करती है कि शिक्षकों को शिक्षण के डिजिटल माध्यमों का उपयोग करने के लिए आवश्यक रूप से प्रशिक्षित करना होगा, जो आने वाले वर्षों में निश्चित रूप से प्राथमिकता लेगा।

उच्च शिक्षा के संबंध में, नीति स्नातक स्तर की पढ़ाई के दौरान कई प्रवेश और निकास बिंदुओं जैसे परिवर्तनों का प्रस्ताव करती है। इस प्रस्तावित बदलाव के तहत छात्र ग्रेजुएशन के पहले तीन साल में डिप्लोमा या सर्टिफिकेट लेकर आ सकते हैं। नीति में एमफिल को समाप्त करने और 4 साल की स्नातक डिग्री के बाद पीएचडी में सीधे प्रवेश का भी प्रस्ताव है। 2020 की नीति में ये कुछ उल्लेखनीय बदलाव हैं जो वास्तव में भारत में उच्च शिक्षा का चेहरा बदल देंगे।

पिछले कुछ वर्षों में एक बढ़ती मांग बहु-विषयक विश्वविद्यालयों की स्थापना की गई है। इसे संबोधित करने के लिए, नीति में न केवल ऐसे और विश्वविद्यालयों की स्थापना करने की परिकल्पना की गई है बल्कि स्टैंडअलोन संस्थानों को एक बहु-विषयक में बदलने के लिए निर्देश भी दिया गया है।

नीति की अन्य मुख्य विशेषताओं में स्कूलों के लिए शिक्षा को पर्यावरण से जोड़ने का आदेश शामिल है, जो आज के समय में एक आवश्यकता है। नीति की अन्य मुख्य विशेषताओं में स्कूलों के लिए शिक्षा को पर्यावरण से जोड़ने का आदेश शामिल है, जो आज के समय में एक आवश्यकता है। जीवन कौशल, एक मॉड्यूल जिसे वर्तमान शिक्षा व्यवस्था में अक्सर अनदेखा किया जाता है, को अमृत काल में प्रवेश करते ही देश के लिए बेहतर जिम्मेदार नागरिक विकसित करने के इरादे से नीति में प्रमुखता दी गई है।

हालांकि, जो बात इस नीति को इससे पहले आई अन्य नीतियों से अलग करती है, वह यह है कि यह कार्यान्वयन के मूल्यांकन पर जोर देती है। यह शिक्षा का एक मुश्किल पहलू है और कुछ ऐसा है जिस पर अत्यधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। नीति और उसके कार्यान्वयन में इस अंतर को भरने के लिए, सरकार समग्र विकास के लिए प्रदर्शन मूल्यांकन, समीक्षा और ज्ञान के विश्लेषण के लिए पारख नामक एक नया राष्ट्रीय मूल्यांकन केंद्र स्थापित कर रही है। यह वास्तव में एक क्रांतिकारी कदम है, जो न केवल किसी भी खामी की पहचान करेगा, बल्कि प्रभावी तरीके से उसका समाधान भी करेगा।

एनईपी 2020 में इन सभी प्रस्तावित परिवर्तनों के साथ, हम निश्चिंत हो सकते हैं कि यह वास्तव में 2030 तक 100% सकल नामांकन अनुपात के लक्ष्य को प्राप्त कर लेगा। अभिजात वर्ग और कम विशेषाधिकार प्राप्त के बीच की खाई जिसे पहले की व्यवस्था ने बढ़ावा दिया था।

हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि एनईपी सही दिशा में एक कदम है, विशेष रूप से इस बात पर विचार करते हुए कि कैसे भारत दुनिया के किसी भी देश की तुलना में असाधारण गति से तेजी से बढ़ रहा है। NEP भारत की विकास गाथा में सबसे कुशल उत्प्रेरक के रूप में कार्य करेगा जो एक नए भारत, 21 वीं सदी के भारत की शुरुआत करेगा, लेकिन जिसकी जड़ें भारतीय संस्कृति और मूल्यों में दृढ़ता से निहित हैं।

भारत में बुनियादी ढांचे के प्रसार के साथ, हमने पूरे देश में परिवहन और कनेक्टिविटी में अग्रणी स्तर हासिल किया है। सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) की रिपोर्ट के अनुसार, 2014 से 50% से अधिक राष्ट्रीय राजमार्गों का निर्माण और विस्तार किया गया है। सरकार के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क का निर्माण और विस्तार किया गया, जिसमें अप्रैल 2014 और अक्टूबर 2022 के बीच 77,400 किमी की दूरी को मजबूत करना शामिल था। यह दूरी देश के राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क की कुल लंबाई के पचास प्रतिशत से अधिक का प्रतिनिधित्व करती है। बेसिक रोड स्टैटिस्टिक्स रिपोर्ट से पता चलता है कि भारत में राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क की कुल लंबाई वित्तीय वर्ष 2010-2011 में 70,934 किलोमीटर से बढ़कर वित्तीय वर्ष 2016-2017 में 114,156 किलोमीटर हो गई है। 30 नवंबर 2022 तक देश में राष्ट्रीय राजमार्गों की कुल लंबाई 1,44,634 किलोमीटर थी।

एक्सप्रेसवे भारत में सड़कों की उच्चतम श्रेणी हैं, नियंत्रित-पहुँच वाले राजमार्ग 120 किमी/घंटा की अधिकतम गति के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। एक्सप्रेसवे का स्वामित्व केंद्र सरकार या राज्य सरकार के पास हो सकता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि मार्ग राष्ट्रीय राजमार्ग है या राज्य सड़क। मार्च 2023 तक, भारत के एक्सप्रेसवे नेटवर्क की कुल लंबाई 4067.27 किमी (2,527.719 मील) है, जो 2011-12 में 580 किमी की तुलना में उल्लेखनीय वृद्धि थी।

सरकारी आंकड़ों के अनुसार, एनएचएआई ने 2,638 किलोमीटर एक्सप्रेसवे विकसित करने की योजना बनाई है, जिसमें से 237 किलोमीटर एक्सप्रेसवे पहले ही पूरा हो चुका है और 1,344 किलोमीटर एक्सप्रेसवे वर्तमान में कार्यान्वयन के अधीन हैं, जबकि शेष 1,057 किलोमीटर एक्सप्रेसवे वर्तमान में प्री-कंस्ट्रक्शन के विभिन्न चरणों में हैं।

2014 के बाद न्यू इंडिया में पूर्ण हुए प्रमुख एक्सप्रेसवे की सूची:

Expressways	Year of completion
Delhi – Jaipur section of Delhi-Mumbai expressway	Feb 2023
Delhi–Meerut Expressway	Apr 2021
Mumbai-Nagpur Expressway	Dec 2022
Bangalore-Mysuru Expressway	Feb 2023
Bundelkhand Expressway	Jul 2022
Purvanchal Expressway	Nov 2021
Agra – Lucknow Expressway	Nov 2016

NHAI द्वारा चल रही प्रमुख एक्सप्रेसवे परियोजनाओं की सूची:

Expressways	Year of completion
Ahmedabad-Dholera Expressway	Jan 2024
Bengaluru-Chennai Expressway	Mar 2024
Raipur-Vizag Expressway	Mar 2024
Indore-Hyderabad Expressway	Mar 2025
Kharagpur-Siliguri Expressway	Mar 2025
Delhi – Dehradun Expressway	Dec 2023
Delhi – Amritsar – Katra Expressway	Dec 2023
Lucknow – Kanpur Expressway	Jan 2024
Ganga – Expressway	March 2024
Ghaziabad – Aligarh Expressway

हाल के वर्षों में, भारत में कई महत्वपूर्ण एक्सप्रेसवे परियोजनाएं पूरी हुई हैं, जिनमें मुंबई-नागपुर एक्सप्रेसवे (फेज-I) भी शामिल है, जो 520 किमी (320 मील) पर भारत का सबसे लंबा एक्सप्रेसवे है, जो 2022 में पूरा हुआ। दिल्ली-मेरठ एक्सप्रेसवे का यूपी बॉर्डर) खंड, 2021 में पूरा हुआ, 14 लेन वाला सबसे चौड़ा एक्सप्रेसवे है। हाल ही में उद्घाटन किया गया बेंगलुरु-मैसूर एक्सप्रेसवे 6-10 लेन का एक्सेस-नियंत्रित राजमार्ग है, जो 119 किमी लंबा है, जिसे 8,480 करोड़ रुपये की लागत से विकसित किया गया है। पूर्वांचल एक्सप्रेसवे नवंबर, 2021 में हुई एक घटना के लिए प्रसिद्ध है। नवनिर्मित 340 किलोमीटर लंबे पूर्वांचल एक्सप्रेसवे पर तीस लड़ाकू विमान उतरे और प्रदर्शन किया।

केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी ने शुक्रवार को जानकारी दी कि गर्व के क्षण में, गाजियाबाद-अलीगढ़ एक्सप्रेसवे ने 100 घंटे के अभूतपूर्व समय में 100 लेन किलोमीटर की दूरी पर बिटुमिनस कंक्रीट बिछाकर विश्व रिकॉर्ड की उल्लेखनीय उपलब्धि हासिल करके इतिहास रच दिया है। नितिन गडकरी ने ट्वीट किया, “यह उपलब्धि भारत के सड़क बुनियादी ढांचा उद्योग के समर्पण और प्रतिभा को उजागर करती है।”

न्यू इंडिया के एक्सप्रेसवे की मुख्य विशेषताएं और लाभ:

• कम समय लेने वाली और तेज़ यात्रा:
   

• हाल ही में निर्मित बेंगलुरु-मैसूर एक्सप्रेसवे का उद्देश्य बेंगलुरु और मैसूरु के बीच यातायात को कम करना और यात्रा के समय को तीन घंटे से घटाकर 75 मिनट करना है।
   
• दिल्ली-अमृतसर-कटरा ग्रीन फील्ड एक्सप्रेसवे। 2023 में पूरा होने के बाद, दिल्ली से अमृतसर की यात्रा का समय 4 घंटे, दिल्ली से कटरा की यात्रा का समय 6 घंटे और दिल्ली से श्रीनगर की यात्रा का समय 8 घंटे होगा।
   
• दिल्ली-मेरठ यात्रियों के लिए एक वरदान रहा है क्योंकि यह यात्रा के समय को केवल 50 मिनट तक कम कर देता है।
   
• दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे भारत के दो शहरों के बीच यात्रा के समय को 24 घंटे से घटाकर 12 घंटे कर देता है।
   
• नए 26 हरित एक्सप्रेसवे सड़क परिवहन के इतिहास में बड़े पैमाने पर समय बचाने वाले होंगे। यह निम्नलिखित के रूप में कम से कम समय अवधि की सुविधा प्रदान करेगा:

दिल्ली से हरिद्वार 2 घंटे में जो 4 घंटे 44 मिनट लगते थे !

सिर्फ 2 घंटे में हम दिल्ली से जयपुर और देहरादून का सफर भी तय कर सकते हैं।

दिल्ली से चंडीगढ़ 2.5 घंटे में, चेन्नई से बेंगलुरु 2 घंटे में और कानपुर से लखनऊ सिर्फ 35 मिनट में!

• जम्मू और कश्मीर में एक्सप्रेसवे और नवनिर्मित राष्ट्रीय राजमार्ग यूटी में स्थानीय लोगों और भारतीय सेना के काफिले को भी बहुत लाभ पहुंचाते हैं। MoRTH के अनुसार, 2023 तक 500 किलोमीटर राष्ट्रीय राजमार्गों का निर्माण 1,30,000 करोड़ रुपये की लागत से किया गया था। 2010-2014 के दौरान निर्मित लंबाई केवल 69 किलोमीटर थी।
   
• इन्हें 100 किमी/घंटा की अधिकतम गति के लिए डिज़ाइन किया गया है, और शहर/कस्बे/गाँव के यातायात को बायपास करने के लिए फ्लाईओवर प्रदान किए गए हैं।
   

ई–टोलिंग:

• NHAI ने लगभग 75% राष्ट्रीय राजमार्गों को ई-टोलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर से लैस किया है।
   
• 2019 के बाद से, NHAI ने सभी राष्ट्रीय राजमार्गों पर सभी टोल लेन को ‘FASTag लेन’ में बदल दिया है, एक ऐसा कदम जिसने टोल प्लाजा के माध्यम से यात्रा को सहज बनाया और भीड़भाड़ को दूर किया।
   
• नितिन गडकरी ने भारत में ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे की नई अवधारणा पेश की, जिसे सभी प्रकार के वाहनों के लिए 120 किमी/घंटा की न्यूनतम गति के साथ 8 लेन के प्रारंभिक निर्माण के साथ 12-लेन चौड़े एक्सप्रेसवे के रूप में डिजाइन किया गया है। 4-लेन के भविष्य के विस्तार के लिए भूमि एक्सप्रेसवे के केंद्र में आरक्षित है। ग्रीनफील्ड एक्सप्रेसवे को बसे हुए क्षेत्रों से बचने और नए क्षेत्रों में विकास लाने और भूमि अधिग्रहण लागत और निर्माण समयसीमा को कम करने के लिए नए संरेखण के माध्यम से डिजाइन किया गया है।
  दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे प्रारंभिक 8-लेन निर्माण के साथ नए 12-लेन के दृष्टिकोण का एक उदाहरण है।
   

• ग्रीन हाईवे (वृक्षारोपण, प्रत्यारोपण, सौंदर्यीकरण और रखरखाव) नीति, 2015। नीति का उद्देश्य समुदाय, किसानों, निजी क्षेत्र, गैर सरकारी संगठनों और सरकारी संस्थानों की भागीदारी के साथ राजमार्ग गलियारों को हरा-भरा बनाने के लिए बढ़ावा देना है। यह स्थिरता और कनेक्टिविटी की दिशा में नए भारत का कदम है।
   
• न्यू इंडिया के एक्सप्रेसवे में विश्व स्तरीय सुरक्षा है:

दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे गति सीमा के सख्त प्रवर्तन सहित सुरक्षा और सुरक्षा उपायों की एक विस्तृत श्रृंखला का दावा करता है। एक्सप्रेसवे की गहन निगरानी सुनिश्चित करने के लिए, सड़क के दोनों ओर 500 मीटर के दायरे को कवर करते हुए, एक किलोमीटर के अंतराल पर सीसीटीवी कैमरे लगाए गए हैं।

श्री नितिन गडकरी, केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री, को 2019 से सड़क बुनियादी ढांचे के विकास के लिए उनके उत्कृष्ट योगदान के लिए व्यापक रूप से सराहा गया है। उनके अनुकरणीय कार्यकाल को न केवल सत्तारूढ़ भारतीय जनता पार्टी बल्कि विपक्षी नेताओं से भी सराहना मिली है। उन्होंने अक्टूबर 2017 में एक दूरदर्शी “भारतमाला परियोजना- नए भारत की ओर एक कदम” का प्रस्ताव दिया था। उन्होंने कहा, “भारतमाला 550 जिलों को एनएच लिंकेज प्रदान करेगा, और देश में आर्थिक विकास के लिए एक प्रमुख चालक बनेगा और प्रधानमंत्री श्री मोदी की योजनाओं को साकार करने में मदद करेगा। एक नए भारत की दृष्टि।

वर्ष 2012-13 और 2021-22 के दौरान किलोमीटर में सड़क वितरण की तुलना:

National Highways/ Expressways	79,116 kms
State Highways	1,55,716 kms
Other Roads	44,55,010 kms

National Highways/ Expressways	1,40,995 kms
State Highways	49,83,579 kms
Other Roads	60,59,813 kms

2021-22 में, केंद्रीय सड़क निधि के तहत मंत्रालय को 79,577 करोड़ रुपये का आवंटन किया गया है जो 2012-13 में 19423 करोड़ रुपये था। 

निष्कर्ष: 2014 के बाद नए भारत की सड़कें और परिवहन व्यवस्था उत्कृष्टता के चरम पर पहुंच गई है। एएनआई के साथ एक साक्षात्कार में नितिन गडकरी का दावा है कि 2024 से पहले भारत की सड़कें अमेरिका की सड़कों के बराबर हो जाएंगी। उनके बयान के अनुसार, विकास में उल्लेखनीय सुधार हुआ है। पिछले आठ वर्षों में भारतीय सड़कों और राजमार्गों का, विशेष रूप से 2014 के बाद से। उन्होंने कहा कि यह प्रगति पिछले 65 वर्षों में हुई प्रगति से अधिक है।

रत के भाग्य का सूर्य उदय होगा और सारे भारत को अपने प्रकाश से भर देगा और भारत को आच्छादित कर देगा और एशिया को आच्छादित कर देगा और विश्व को आच्छादित कर देगा। हर घंटे, हर पल उन्हें केवल उस दिन की चमक के करीब ला सकता था जिसे भगवान ने तय किया था- श्री अरबिंदो

श्री अरबिंदो भविष्यवक्ता थे, उनका मानना था कि ब्रह्मांड ने भारत को अपने दिव्य मिशन के लिए चुना है, और वैश्विक आयाम की समस्याएं सामूहिक कार्रवाई की मांग करती हैं, जिसका नेतृत्व अब भारत को करना है। आज दुनिया को प्रभावित करने वाले संकट कई, जटिल और यहां तक कि आपस में जुड़े हुए हैं। हालाँकि, भारत सभी मंचों पर अपने जुड़ाव के साथ एक समाधान उन्मुख देश के रूप में कार्य करता है। सदी की सबसे परिभाषित चुनौतियां ‘जलवायु परिवर्तन और पर्यावरणीय तबाही’, ‘संघर्ष’ और ‘खराब जीवन मानकों के साथ खाद्य असुरक्षा’ हैं। यह देखना अत्यावश्यक है कि भारत ने वर्षों से टीम के लिए एक को कैसे लिया है और क्या किया जा सकता है।

भारत की मानवीय सहायता और आपदा राहत (एचएडीआर) गतिविधियाँ – कई विद्वानों और पर्यवेक्षकों ने भारत को अपने सौम्य क्षेत्रीय दृष्टिकोण के लिए शुद्ध सुरक्षा प्रदाता और दक्षिण एशिया में प्रथम उत्तरदाता का दर्जा दिया है। 2004 हिंद महासागर सूनामी संकट के दौरान सहायता, नेपाल भूकंप के दौरान 2015 में ऑपरेशन मैत्री, 2014 मालदीव जल संकट, 2018 में विफल अफगानिस्तान राज्य को 1.7 लाख टन गेहूं और 2000 टन दालों की आपूर्ति भारत द्वारा की गई मानवीय सहायता है। इसके अलावा, भारत एलडीसी को भोजन के शीर्ष आपूर्तिकर्ता के रूप में खड़ा हुआ, इसका मूल्यांकन 1 बिलियन डॉलर तक पहुंच गया, जो यूरोप और यूएसए की संयुक्त समान सहायता से अधिक है।

इसके अलावा, भारत का विकास “साझेदारी” (भारत “सहायता” शब्द का उपयोग नहीं करता है, पश्चिमी रुख के विपरीत जो अधिक कृपालु है) 6.7 बिलियन रुपये तक बढ़ गया है, इसकी सेवाओं की लागत अपेक्षाकृत कम है। उदाहरण: भारत-नेपाल “कृषि में नई साझेदारी”, सेनेगल में चावल उत्पादन क्षमता बढ़ाने में भारत की मदद। इसकी शांति निर्माण गतिविधियों में भौगोलिक दृष्टि से और तौर-तरीकों के संदर्भ में विस्तार देखा गया है। इसके अलावा, भारत ने ऐसी राहत गतिविधियों को सिर्फ अपने पड़ोस तक ही सीमित नहीं रखा है। उदाहरण: मेडागास्कर और मोज़ाम्बिक में ऑपरेशन सहायता (2018), महामारी के दौरान भोजन और चिकित्सा सहायता के लिए अफ्रीका के हॉर्न में मिशन सागर, अपने पड़ोसियों के लिए वैक्सीन मैत्री। 2009-2019 के बीच आपदा राहत अनुदान पर भारत का कुल वास्तविक व्यय 495 करोड़ रुपये था।

द ग्रीन मूव– इस मंडराते संकट के लिए व्यावहारिक, न्यायसंगत और त्वरित प्रतिक्रिया के लिए भारत की वकालत साम्राज्यवाद विरोधी है और दक्षिण-दक्षिण एकजुटता प्रदर्शित करती है। इसने अपनी ग्लासगो प्रतिबद्धताओं को गंभीरता से लिया है, और जलवायु अनुकूलनशीलता और शमन दोनों के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण के लिए तैयार है। पूर्व। हरित हाइड्रोजन परियोजना, जैव ईंधन नीति, ई-वाहनों पर जोर, मिश्रित ईंधन, नवीकरणीय ऊर्जा की बढ़ती हिस्सेदारी, एकल उपयोग वाले प्लास्टिक (एसयूपी) पर प्रतिबंध, लेड पेट्रोल पर प्रतिबंध, और टिकाऊ खेती के लिए इसकी आर्थिक नीतियों का हवाला देने के कुछ ही मामले हैं। अंतर्राष्ट्रीय सौर गठबंधन का विचार साझा ग्रिड के साथ सौर ऊर्जा को शामिल करके दुनिया के लिए लाभों का दोहन करने के भारत के दृढ़ संकल्प को प्रदर्शित करता है। इसके अलावा, भारत भेदभावपूर्ण धाराओं के बारे में चिंता व्यक्त करने में आगे रहा है, जो वास्तविक तीसरी दुनिया की चिंताओं को दूर करता है, चाहे वह जलवायु से संबंधित हो या व्यापार से संबंधित अंतर्राष्ट्रीय साधन।

उदाहरण: डब्ल्यूटीओ में अनाज के सार्वजनिक भंडारण की सीमा के खिलाफ भारत की पिच एलडीसी और विकासशील देशों की चिंताओं का हवाला देते हुए भारत के चतुर नेतृत्व का एक महत्वपूर्ण उदाहरण है। भारत के बहुपक्षीय व्यापार सौदे हमेशा आजीविका सुरक्षा, खाद्य सुरक्षा और ग्रामीण विकास की केंद्रीयता का संज्ञान लेते रहे हैं। कोई आश्चर्य नहीं कि यह सभी विकासशील देशों के लिए ‘विशेष और विभेदक व्यवहार के सिद्धांत’ को एक गैर-परक्राम्य अधिकार कहता है। इसी तरह, यह जलवायु वार्ताओं में ‘सामान्य लेकिन विभेदित उत्तरदायित्व’ (CBDR) के सिद्धांत को बनाए रखता है।

संघर्ष-वर्तमान वैश्विक व्यवस्था स्थानीय (सीरियाई युद्ध, यमन संकट, लीबिया संकट, डीआरसी संकट, म्यांमार मामला), क्षेत्रीय (यूक्रेन-रूस युद्ध, इज़राइल-ईरान संघर्ष, सऊदी-यमन संघर्ष, भारत-चीन आमने-सामने) से प्रभावित है। , भारत-पाक समस्या, दक्षिण चीन सागर का मुद्दा), अंतर-क्षेत्रीय (यूएस-चीन प्रतिद्वंद्विता) और वैश्विक खतरे (परमाणु हथियार प्रसार और दुष्ट राज्यों द्वारा खतरे) स्पिलओवर प्रभाव के साथ। भारत ने विभिन्न प्रतिद्वंद्वी दलों के बीच एक अच्छे संतुलन के रूप में काम किया है, इस प्रकार अपने राष्ट्रीय हित को सुरक्षित रखा है, और इसलिए जरूरत पड़ने पर मध्यस्थ की भूमिका निभाने की भी क्षमता रखता है। इसे खरगोश के साथ दौड़ना और शिकारी कुत्तों के साथ शिकार करना गलत व्याख्या है। भारत ने किसी भी पक्ष को आसन पर बिठाने के बजाय राजनयिक माध्यमों से शांति के विकल्प की पेशकश की है क्योंकि वह प्रतिबंधों को युद्ध के हथियार के रूप में देखता है जो नागरिकों को सबसे ज्यादा नुकसान पहुंचाता है।

इसने अच्छी तरह से विश्लेषण किया है कि प्रतिबंध दुनिया की आपूर्ति श्रृंखलाओं को चोक कर सकते हैं जो इतनी जटिल रूप से अन्योन्याश्रित हैं। इसलिए, भारत ने अपने मूल राष्ट्रीय हितों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करने वाले विवादों में खुद को उलझाए बिना अपने रुख को प्रतीकात्मक रूप से व्यक्त करने के लिए बहुपक्षीय और क्षेत्रीय प्लेटफार्मों का सहारा लिया है। इसने G7 को अतिथि के रूप में लिया, और SCO को भी, और फिर पीएम मोदी के बयान कि “यह युद्ध का युग नहीं है” पर ध्यान दिया गया। युद्ध का खाद्य असुरक्षा और जीवन स्तर पर गंभीर प्रभाव पड़ता है।

मानव सुरक्षा के मुद्दों के लिए- गरीबी को संबोधित करना और भूख का मुकाबला करना क्रमशः SDG 1 और 2 हैं। महामारी ने इन क्षेत्रों में प्रगति को धीमा कर दिया है और उपलब्धि वर्ष के रूप में 2030 की संभावना कम प्रतीत होती है। इसके अलावा, अत्यधिक खराब मौसम के कारण कई ब्रेडबास्केट विफलताएं अब एक वास्तविकता हैं, संघर्ष के कारण आपूर्ति की समस्या आम आदमी की जेब को प्रभावित कर रही है। पृष्ठभूमि में इस संदर्भ में, भारत की खाद्य सहायता प्रणाली ने लगभग कवर किया। भारत में 810 मिलियन लोग। महामारी के दौरान विभिन्न देशों को खाद्य खेप भी भेजी गई थी। इस तरह के सबसे बड़े सामाजिक वितरण कार्यक्रमों का खाका अध्ययन का विषय है, जिसका उपयोग अन्य देश भी कर सकते हैं। भारत की खुदरा भुगतान प्रणाली जिसमें यूपीआई का उपयोग शामिल है, और आरोग्य सेतु ऐप और डिजिटल कोविड प्रमाणपत्रों के उपयोग से जुड़ी कोविड प्रबंधन रणनीतियों, महत्वपूर्ण सरकारी दस्तावेजों को संग्रहीत करने के लिए डिजिलॉकर के उपयोग ने जीवन को आसान बना दिया है और कागज के कचरे के उत्पादन को कम किया है। बढ़ी हुई डिजिटल समावेशिता के साथ, लेन-देन का चेहरा बदल जाएगा। भारत वास्तव में डिजिटल समाधान दे रहा है जो जनता को सीधे प्रभावित करता है। मोदी सरकार के तहत किफायती आवास योजना (पीएमएवाई) जीवन संकट की लागत के मुद्दे को संबोधित करती है जिसे विश्व आर्थिक मंच की वैश्विक जोखिम रिपोर्ट 2023 दुनिया के शीर्ष मौजूदा जोखिमों में से एक के रूप में देखती है।

वैश्विक सार्वजनिक वस्तुओं को सुलभ बनाने के भारत के प्रयास उल्लेखनीय रहे हैं। इस प्रयास में अफ्रीका और चीन जैसे देश भी उसके साथ हैं। उदाहरण: कोविड वैक्सीन उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए आईपीआर मानदंड में छूट के लिए भारत और दक्षिण अफ्रीका की पिच। महामारी ने कुछ सार्वजनिक वस्तुओं को वैश्विक बनाने की मांग को तेज कर दिया है। जैसे: दवा और भोजन। भारत का फार्मास्युटिकल उद्योग एक उभरता हुआ क्षेत्र है, जिसका 1948 यूडीएचआर में उल्लेखित बुनियादी मानव अधिकार स्वास्थ्य को प्राप्त करने के लिए इसकी सस्ती लेकिन गुणवत्ता वाली समझौता न करने वाली दवाओं के कारण दुनिया को लाभ है। अप्रैल-फरवरी 2022-23 में भारत का दवा उत्पादों का निर्यात बढ़कर 2.37 गुना हो गया। भारत को दुनिया में कम लागत वाले टीकों के सबसे बड़े आपूर्तिकर्ताओं (दुनिया का 60%) में रखा गया है। पारंपरिक चिकित्सा का लाभ उठाने और स्वदेशी ज्ञान का उपयोग करने के लिए यह पिच हाल ही में भारत के गुजरात के जामनगर में ग्लोबल सेंटर फॉर ट्रेडिशनल मेडिसिन (जीसीटीएम) की स्थापना में समाप्त हुई है, जिसमें भारत से 250 मिलियन अमरीकी डालर का निवेश समर्थन है।

महामारी ने शिक्षा परियोजना को भी एक अत्यंत कठिन कार्य बना दिया है। दुनिया डिजिटल समाधान से इसका संकेत ले सकती है जो भारत के साथ आया है। उदाहरण: SWAYAM पोर्टल, ई-दीक्षा। निश्चित रूप से, सामाजिक संकेतकों में सुधार के लिए भारत का दृष्टिकोण अन्य आकांक्षी देशों के लिए एक प्रेरणा हो सकता है। स्वदेशी ज्ञान भी पर्यावरण-कुछ भी पर अमूल्य अंतर्दृष्टि प्रदान कर सकता है, जिसमें टिकाऊ खपत, टिकाऊ वसूली, और व्यक्तिगत स्तर पर अनुकूलन के लिए अन्य हरित समाधान शामिल हैं। राहीबाई, तुलसी गौड़ा, आदि जैसे संरक्षणवादियों को पद्म श्री से सम्मानित करना, LiFE (पर्यावरण के लिए जीवन शैली) के लिए भारत की वकालत को प्रदर्शित करता है।

भारत का आकर्षण का क्षण- क्षेत्रीय अखंडता और एक-दूसरे की संप्रभुता का सम्मान करते हुए स्वीकार्य मानदंडों पर पहुंचने के लिए राष्ट्रों के समुदाय के बीच न्यायोचित संवाद के लिए भारत का निरंतर समर्थन एक सैद्धांतिक स्थिति है। सम्मान, संवाद, सहयोग, शांति और समृद्धि के सिद्धांतों द्वारा निर्देशित एक सुधारित बहुपक्षीय प्रणाली (NORMS) के लिए एक नई दिशा के लिए इसकी वकालत एक प्रमुख एजेंडा है। इस प्रयास में भारत का समर्थन करने से वैश्विक दक्षिण को बहुत लाभ होगा।

संघर्ष नकारात्मक रूप से सुरक्षा (भोजन, पर्यावरण और जीवन) को प्रभावित करता है, और अधिक संघर्ष को मजबूत करता है, आवश्यक वस्तुओं की वैश्विक आपूर्ति को प्रभावित करता है और मानव सभ्यता में विकास को उलट देता है। इस प्रकार, बहुपक्षीय व्यवहार द्वारा एक बहुआयामी दृष्टिकोण ही एकमात्र तरीका है। भारत इस सच्चाई को स्वीकार करता है। बड़ी चुनौतियां अधिक अवसर लाती हैं। ऐसा लगता है कि प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के नेतृत्व में नया भारत दुनिया को बेहतर और समावेशी समाधानों की ओर ले जाने में मदद कर रहा है। भारत की G20 अध्यक्षता उसी के लिए एक मील का पत्थर हो सकती है।

G20 में 19 देश और यूरोपीय संघ शामिल हैं, इस प्रकार यह एक सर्व-समावेशी चरित्र देता है। यह विशाल समूह दुनिया की आबादी का 60%, वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद का 80%, वैश्विक व्यापार का 75% हिस्सा है। भारत ने इंडोनेशिया से 2023 के लिए G20 नेतृत्व की कमान संभाली, और 32 विभिन्न कार्यक्षेत्रों के साथ 50 शहरों में फैली 200 से अधिक बैठकों की मेजबानी करने के लिए तैयार है। पिछले कुछ वर्षों में, G20 ने इसके तहत मुद्दों के क्षेत्रों का दायरा बढ़ाया है, जो अब अंतरराष्ट्रीय वित्तीय स्थिरता, भ्रष्टाचार विरोधी, आतंकवाद के खिलाफ लड़ाई, जलवायु आपदा को संबोधित करने से लेकर सतत विकास तक है। दिलचस्प बात यह है कि सभी P5 सदस्य इसके भी सदस्य हैं। दिलचस्प बात यह है कि नई दिल्ली में अंतिम शिखर सम्मेलन में भाग लेने वाले शिष्टमंडल के 43 प्रमुख G20 में अब तक के सबसे बड़े होंगे।

भारत की G20 अध्यक्षता का अत्यधिक महत्व है क्योंकि यह वैश्विक मंच पर एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में देश के उभरने का प्रतिनिधित्व करता है। दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्थाओं में से 5वीं सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था के रूप में, भारत के पास डिजिटल नवाचार, सतत विकास और वित्तीय समावेशन जैसे क्षेत्रों में अनुभव और विशेषज्ञता के मामले में देने के लिए बहुत कुछ है। भारत की अध्यक्षता अपनी उपलब्धियों को प्रदर्शित करने और अधिक न्यायसंगत और टिकाऊ दुनिया के लिए अपनी दृष्टि को बढ़ावा देने का अवसर प्रदान करती है। इसके अलावा, भारत का नेतृत्व जी20 सदस्य देशों के बीच अधिक सहयोग और समन्वय को बढ़ावा देने में मदद कर सकता है, और अधिक प्रभावी वैश्विक शासन और सभी के लिए अधिक समृद्ध भविष्य के लिए आधार तैयार कर सकता है।

पीएम मोदी के शक्तिशाली नेतृत्व ने भारत की जी20 अध्यक्षता हासिल करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। भारत को एक प्रमुख आर्थिक शक्ति के रूप में स्थापित करने के उनके प्रयासों और उनकी कूटनीतिक पहुँच ने देश को वैश्विक मामलों में एक प्रभावशाली खिलाड़ी के रूप में पहचान दिलाने में मदद की है। इसके अतिरिक्त, बहुपक्षवाद और वैश्विक सहयोग पर उनके जोर ने G20 सदस्य देशों के बीच आम सहमति बनाने में मदद की है।

पीएम मोदी के शक्तिशाली नेतृत्व ने भारत की जी20 अध्यक्षता हासिल करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। भारत को एक प्रमुख आर्थिक शक्ति के रूप में स्थापित करने के उनके प्रयासों और उनकी कूटनीतिक पहुँच ने देश को वैश्विक मामलों में एक प्रभावशाली खिलाड़ी के रूप में पहचान दिलाने में मदद की है। इसके अतिरिक्त, बहुपक्षवाद और वैश्विक सहयोग पर उनके जोर ने G20 सदस्य देशों के बीच आम सहमति बनाने में मदद की है।

भारत का G20 लोगो, जो इसके राष्ट्रीय फूल कमल को दर्शाता है, महत्वपूर्ण है क्योंकि यह भारत की सांस्कृतिक विरासत, शुद्धता, विकास और लचीलापन का प्रतीक है। पृथ्वी और कमल के बीच स्थित ग्रह वैश्विक सतत विकास के प्रति भारत की प्रतिबद्धता को दर्शाता है।

पिछले प्रेसीडेंसी में उठाए गए विभिन्न मुद्दों पर भारत का रुख इस बात का संकेत है कि हम अपनी खुद की अध्यक्षता में क्या उम्मीद कर सकते हैं।

पहले,

पीएम मोदी ने अपने एक संपादकीय में इस बात पर प्रकाश डाला कि दुनिया शून्य-राशि के युग से आगे निकल चुकी है जहां संसाधनों की कमी के कारण आदिम मनुष्यों के बीच प्रतिस्पर्धा बनी हुई है। LiFE, और ट्रस्टीशिप मॉडल इसकी ओर इशारा करते हैं। इसके लिए एक शेयरधारक के दृष्टिकोण से एक हितधारक के दृष्टिकोण के लिए सभी स्तरों पर, व्यक्तिगत, राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर संक्रमण की आवश्यकता होती है। भारत ने हाइब्रिड वाहनों, मिश्रित पेट्रोल, हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था पर जोर देने के साथ हरित ऊर्जा संक्रमण के लिए योजनाएं शुरू की हैं, अन्य पर्यावरण अनुकूल उपायों को बढ़ावा देने के साथ एकल उपयोग वाले प्लास्टिक पर प्रतिबंध लगाया है जो जी20 के प्राथमिक फोकस क्षेत्रों में से एक है। भारत, अन्य विकासशील देशों के साथ, पहले विकासशील राज्यों और SIDS (छोटे द्वीप विकासशील राज्यों) की जलवायु वित्तपोषण आवश्यकताओं के लिए पर्याप्त धन उपलब्ध कराने के लिए खड़ा हुआ है।

बहुपक्षवाद आज कमजोर है, चाहे वह आर्थिक हो या राजनीतिक। बाली की संयुक्त विज्ञप्ति में पीएम मोदी की उक्ति ”यह युग युद्धों का नहीं है” शामिल किया गया। अन्योन्याश्रितता के इस युग में, इलेक्ट्रॉनिक चिप्स जैसी अन्य चीजों के अलावा, भोजन, उर्वरक और चिकित्सा उत्पादों की आपूर्ति (3 आवश्यक) का हथियारीकरण और राजनीतिकरण दुर्भाग्य से संभव हो गया है। वैश्विक आपूर्ति मार्गों का अराजनीतिकरण सुनिश्चित करना और रणनीतिक चोक बिंदुओं के आसपास सुरक्षा सर्वोच्च प्राथमिकता है। इस प्रकार मुक्त और खुले महासागरों के लिए भारत की पिच महत्वपूर्ण है।

बहुपक्षवाद को सुधारने की कोशिश करते समय भारत इस सार का पालन करता है। इस भावना से, भारत ने पहले भी नियमों पर आधारित अंतर्राष्ट्रीय व्यापार प्रणालियों पर प्रतिद्वंद्विता की जीत पर चिंता जताई है। प्रमुख मुद्दों पर सहमति बनाकर उपरोक्त प्रवृत्तियों को संबोधित करने के लिए खंडित बहुपक्षवाद को ठीक करना भारत की अध्यक्षता के तहत अनिवार्य हो जाता है। इस मुद्दे को हल करने के लिए भारत के पास साख है क्योंकि यह अंतरराष्ट्रीय मानवीय सहयोग (पूर्व वैक्सीन मैत्री) पर बात कर चुका है।

नया भारत दुनिया में एक अग्रणी यूनिकॉर्न हब होने के साथ, स्टार्टअप 20 एंगेजमेंट ग्रुप इस संस्करण में भारत का अपना अतिरिक्त है। आत्मनिर्भर भारत, मेक इन इंडिया और मुद्रा लोन जैसी पहलों के साथ स्टार्टअप के अनुकूल नीतियां बनाने में भारत की सफलता जी20 देशों के लिए एक केस स्टडी होगी जो उन्हें फलने-फूलने में मदद करेगी। यह प्लेटफॉर्म G20 देशों में एक मजबूत स्टार्टअप इकोसिस्टम का निर्माण और बढ़ावा देगा।

प्राकृतिक आपदाओं से निपटने की भारत की कार्योन्मुखी रणनीति के कारण सीडीआरआई (कोलिशन फॉर डिजास्टर रेजिलिएंट इन्फ्रास्ट्रक्चर) का गठन हुआ। विश्व स्तर पर स्वीकृत सेंडाइ फ्रेमवर्क के आधार पर भारत की अपनी राष्ट्रीय आपदा प्रबंधन योजना है। आपदा जोखिम न्यूनीकरण पर एक कार्य समूह की स्थापना की जाएगी और अर्बन 20 अपनी बैठकों में इसे भी संबोधित करेगा, क्योंकि नियोजित शहरीकरण आपदा से होने वाले नुकसान के खिलाफ एक शमन उपकरण है। इसी तरह, नए भारत का सुशासन मॉड्यूल G20 के सभी

मंचों के बीच परिवर्तनकारी विमर्श और विकास का सार होगा, जिसमें बिजनेस 20, सिविल20, लेबर20, यूथ20, पार्लियामेंट20, साइंस20, SAI20, स्टार्टअप20, थिंक20, अर्बन20 और वीमेन20 शामिल हैं।

विश्व भारत की G20 की अध्यक्षता के लिए सराहना करता है क्योंकि WEF प्रमुख ने कहा, “भारत अपनी G20 अध्यक्षता के दौरान दुनिया में सभी के लिए एक न्यायसंगत और समान विकास को बढ़ावा दे रहा है, जबकि सबसे अधिक दबाव वाली घरेलू चुनौतियों पर भी महत्वपूर्ण प्रगति कर रहा है”। अमेरिकी सरकार के एक अधिकारी ने कहा, “हम G20 की अध्यक्षता को सफल बनाने के लिए भारत के काम का समर्थन करने के लिए हर संभव प्रयास करने के लिए तत्पर हैं।” डब्ल्यूएचओ के अधिकारी ने कहा, “भारत की जी20 अध्यक्षता इतिहास में एक रोमांचक क्षण है, क्योंकि भारत आने वाले कई दशकों के लिए वैश्विक स्वास्थ्य संरचना तय करने जा रहा है। क्योंकि अगले कुछ महीनों में इस पर फैसला होने वाला है.” रूस ने भी भारत की रचनात्मक भूमिका की तारीफ की.

भारत की G20 अध्यक्षता अपनी सांस्कृतिक विरासत, लोकतांत्रिक मूल्यों का प्रदर्शन करेगी, भारत के विचार को आगे बढ़ाएगी और इसके अलावा, यह ‘स्थानीय के लिए मुखर और इसे वैश्विक बनाने’ के मंत्र का एहसास करेगी क्योंकि सभी आमंत्रितों को केवल भारतीय कला और शिल्प स्मृति चिन्ह दिए जाएंगे जो भारत के गौरवशाली विरासत का वर्णन करते हैं।

G20 प्रेसीडेंसी में भारत की प्राथमिकता हरित विकास, जलवायु वित्त और LIFE सहित भारत के विचार से मेल खाती है। त्वरित, समावेशी और लचीला विकास। एसडीजी में तेजी से प्रगति।तकनीकी परिवर्तन और डिजिटल सार्वजनिक बुनियादी ढाँचा। सार्वजनिक बुनियादी ढांचे और महिलाओं के नेतृत्व वाले विकास के लिए बहुपक्षीय संस्थान। अमृत काल की शुरुआत में भारत की जी20 अध्यक्षता निश्चित रूप से जी20 देशों के लिए एक अमृत बन जाएगी और दुनिया को इसकी थीम ‘वसुधैव कुटुम्बकम’ का एहसास होगा।

जैसा कि नाम से पता चलता है, सेमीकंडक्टर को माइक्रोचिप्स के रूप में भी जाना जाता है और एकीकृत सर्किट कहीं कंडक्टर और इन्सुलेटर के बीच होता है। इस संपत्ति के कारण, सेमीकंडक्टर का उपयोग स्मार्टफोन, गेमिंग कंसोल, कार और चिकित्सा उपकरण टीवी, सौर पैनल और बहुत सारे अन्य इलेक्ट्रॉनिक्स सहित दुनिया में लगभग हर इलेक्ट्रॉनिक आइटम के निर्माण के लिए किया जाता है।

विनिर्माण अर्धचालकों को बुनियादी ढांचे और प्रौद्योगिकी में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है। संयंत्र को बहुत अधिक पूंजीगत खर्च की आवश्यकता होती है और इसे स्थापित करने के बाद इसे चलाने के लिए निर्बाध बिजली आपूर्ति, महत्वपूर्ण मात्रा में पानी और अत्यधिक कुशल कार्यबल की आवश्यकता होती है। भारत जल निकायों से घिरा हुआ है और भारतीय इंजीनियर बेहद कुशल हैं, लेकिन इसके बावजूद निर्माता 2014 तक भारत में फैब इकाइयां स्थापित करने में अनिच्छुक रहे हैं क्योंकि भारत में बिजली की स्थिर आपूर्ति नहीं थी और उद्योग को बहुत कम सरकारी समर्थन था। इसलिए आजादी के बाद से 2014 तक भारत अपनी सेमीकंडक्टर जरूरतों का 100% दुनिया से आयात करता रहा है।

माननीय प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के नेतृत्व में 2014 से, भारत सरकार ने अपनी आत्मनिर्भर और मेक इन इंडिया योजनाओं के तहत भारत में अर्धचालक के निर्माण को बढ़ावा देने के लिए कई रोमांचक पहल की हैं। इससे पहले कि हम पहल में तल्लीन हों, यह समझना महत्वपूर्ण है कि अर्धचालक एक वस्तु नहीं है जिसे आसानी से बड़े पैमाने पर निर्मित किया जा सकता है। सेमीकंडक्टर के निर्माण से पहले इसमें मुख्य रूप से विकास के तीन व्यापक चरणों को शामिल किया गया है।

डिज़ाइन: डिज़ाइन चरण में विशेष सॉफ़्टवेयर और टूल का उपयोग करके सेमीकंडक्टर डिवाइस का ब्लूप्रिंट बनाना शामिल है।

सेमीकंडक्टर फैबलेस एक्सेलेरेटर लैब (SFAL): सेमीकंडक्टर फैबलेस एक्सलेरेटर लैब भारत में सेमीकंडक्टर स्टार्टअप्स को समर्थन देने के लिए 2020 में शुरू की गई एक सरकारी पहल है। लैब स्टार्टअप्स को अपने उत्पादों को बाजार में लाने में मदद करने के लिए कई तरह की सेवाएं प्रदान करती है, जैसे डिजाइन टूल्स तक पहुंच, निर्माण सुविधाएं और मेंटरशिप।

निर्माण: निर्माण चरण में विशेष उपकरण और प्रक्रियाओं का उपयोग करके अर्धचालक उपकरण का निर्माण शामिल है।

सेमीकंडक्टर वेफर फैब्स: भारत सरकार ने सेमीकंडक्टर की घरेलू मांग को पूरा करने के लिए मोहाली में एससीएल सेमीकंडक्टर कॉम्प्लेक्स और चंडीगढ़ में सेमीकंडक्टर प्रयोगशाला जैसी कई सेमीकंडक्टर निर्माण सुविधाएं स्थापित की हैं।

प्रोडक्शन-लिंक्ड इंसेंटिव (पीएलआई) योजना: प्रोडक्शन-लिंक्ड इंसेंटिव स्कीम भारत में इलेक्ट्रॉनिक्स के घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए 2020 में शुरू की गई एक सरकारी पहल है।

असेंबली: असेंबली चरण में सेमीकंडक्टर डिवाइस का एक तैयार उत्पाद, जैसे स्मार्टफोन या लैपटॉप में एकीकरण शामिल है।

इलेक्ट्रॉनिक्स विनिर्माण क्लस्टर (EMCs): भारत सरकार ने सेमीकंडक्टर उपकरणों सहित इलेक्ट्रॉनिक्स के घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए देश भर में कई इलेक्ट्रॉनिक्स विनिर्माण क्लस्टर स्थापित किए हैं। ये क्लस्टर असेंबली और परीक्षण सुविधाओं सहित इलेक्ट्रॉनिक्स निर्माताओं को बुनियादी ढांचा और समर्थन सेवाएं प्रदान करते हैं।

चरणबद्ध विनिर्माण कार्यक्रम (पीएमपी): चरणबद्ध विनिर्माण कार्यक्रम भारत में इलेक्ट्रॉनिक्स के घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा देने के लिए 2016 में शुरू की गई एक सरकारी पहल है। कार्यक्रम का उद्देश्य सेमीकंडक्टर उपकरणों की असेंबली सहित इलेक्ट्रॉनिक्स विनिर्माण में घरेलू मूल्यवर्धन को बढ़ाना है।

लेकिन नरेंद्र मोदी के नेतृत्व में गेम चेंजर पीएलआई योजना थी। पीएलआई योजना को वर्ष 2021 में लॉन्च किया गया था, जिस वर्ष पूरी दुनिया वैकल्पिक आपूर्ति श्रृंखलाओं की तलाश कर रही थी और दुनिया भर में चिप्स के उत्पादन में भारी कमी थी। पीएलआई योजना आने वाले वर्षों में सरकार के लिए बहुत अधिक राजस्व अर्जित करेगी, लेकिन इसने 2022 में बहुत सारे निवेश किए और भारत को अग्रणी सेमीकंडक्टर निर्माताओं में से एक के रूप में स्थापित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा रही है।

भारत में सेमीकंडक्टर उद्योग के लिए पीएलआई योजना का बजट पांच साल की अवधि में 76.5 अरब रुपये (लगभग 1.02 अरब डॉलर) है। पीएलआई योजना के तहत, कंपनियां भारत में निर्मित उत्पादों की अपनी वृद्धिशील बिक्री का 6% वित्तीय प्रोत्साहन प्राप्त करेंगी। व्यावसायिक उत्पादन शुरू होने की तारीख से पांच साल की अवधि के लिए प्रोत्साहन प्रदान किया जाएगा। सरकार ने 2025 तक इलेक्ट्रॉनिक्स विनिर्माण क्षेत्र में घरेलू मूल्यवर्धन को 35-40% तक बढ़ाने का लक्ष्य रखा है। पीएलआई योजना से भारत में सेमीकंडक्टर्स के आयात में कमी आने की भी उम्मीद है। भारत वर्तमान में लगभग $8 बिलियन मूल्य के सेमीकंडक्टर्स का सालाना आयात करता है, और सरकार का लक्ष्य अगले पांच वर्षों में इसे लगभग 25% तक कम करना है।

फरवरी 2022 तक भारत सरकार ने सेमीकंडक्टर उद्योग के लिए पीएलआई योजना के लिए 14 कंपनियों को मंजूरी दी है। यहां उन कंपनियों के नाम दिए गए हैं जिन्हें मंजूरी दी गई है:

• इन्फिनॉन टेक्नोलॉजीज इंडिया प्राइवेट लिमिटेड
• नेक्सपीरिया इंडिया प्राइवेट लिमिटेड
• STMicroelectronics प्राइवेट लिमिटेड
• टाटा इलेक्ट्रॉनिक्स लिमिटेड
• टेक्सास इंस्ट्रूमेंट्स (इंडिया) प्राइवेट लिमिटेड
• यूनाइटेड सिलिकॉन कार्बाइड इंक इंडिया
• विसआईसी टेक्नोलॉजीज इंडिया प्राइवेट लिमिटेड
• एएमडी इंडिया इंजीनियरिंग सेंटर प्राइवेट लिमिटेड
• एचएसएमसी टेक्नोलॉजीज इंडिया प्राइवेट लिमिटेड
• एलपीई प्राइवेट लिमिटेड
• सहस्र सेमीकंडक्टर्स प्राइवेट लिमिटेड
• सिल्टर्रा इंडिया टेक्नोलॉजीज प्राइवेट लिमिटेड
• स्काईवाटर टेक्नोलॉजी फाउंड्री इंडिया प्राइवेट लिमिटेड
• टावरजैज इंडिया प्राइवेट लिमिटेड

इन कंपनियों द्वारा अगले पांच वर्षों में भारत में सेमीकंडक्टर विनिर्माण सुविधाओं की स्थापना में लगभग 215 बिलियन (लगभग $2.8 बिलियन) का निवेश करने की उम्मीद है।

इसके अलावा, नरेंद्र मोदी के सरकार के दबाव, राजनीतिक संकल्प और भारत में चिप्स के निर्माण का एक सामंजस्यपूर्ण पारिस्थितिकी तंत्र बनाने के प्रयासों के कारण, हमने फॉक्सकॉन-वेदांत के बीच साझेदारी के साथ ध्लोएरा में 355 वर्ग मील में भारत का सबसे बड़ा सेमीकंडक्टर सौदा देखा है। . वे 2025 में उत्पादन शुरू करने की उम्मीद कर रहे हैं।

इससे आने वाले वर्षों में सेमीकंडक्टर्स के लिए भारत की भारी मांग को पूरा करने में मदद मिलेगी, विदेशी आयात पर निर्भरता कम होगी और निर्यात भी बढ़ेगा। निर्यात 400 अरब डॉलर तक पहुंचने के साथ भारत भविष्य में सेमीकंडक्टर्स का केंद्र बन सकता है। प्रधानमंत्री ने भारत में आईफोन की एसेंबलिंग/निर्माण शुरू करने के बाद सबसे पहले फॉक्सकॉन के आत्मविश्वास का निर्माण करके एक चतुर चाल चली। Apple iPhone मैन्युफैक्चरिंग में उन्होंने जिस तरह के सरकारी समर्थन को देखा, वे अब भारत में ही मोबाइल मैन्युफैक्चरिंग के सभी इकोसिस्टम के निर्माण का उपक्रम कर रहे हैं।

हाल ही में, एनएक्सपी के सीईओ कर्ट सिवर्स ने सेमीकंडक्टर इकोसिस्टम को मजबूत करने, स्टेम वर्कफोर्स विकसित करने और भारत में स्टार्टअप इकोसिस्टम पर चर्चा करने के लिए प्रधान मंत्री मोदी से मुलाकात की। प्रधान मंत्री मोदी की अमेरिका यात्रा ने सेमीकंडक्टर आपूर्ति श्रृंखला (सप्लाय चैन) को मजबूत किया है।

माननीय प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी का भारतीय व्यापार, भारतीय कुशल युवाओं और व्यापार करने में आसानी में विश्वास निश्चित रूप से भारत को अर्धचालक विनिर्माण के पूरे पारिस्थितिकी तंत्र के उत्पादन में अग्रणी बनने के लिए प्रेरित करने वाला एक प्रमुख प्रेरक कारक होगा। जल्द ही, हम आयात पर निर्भरता खो देंगे और इसलिए गैर-मित्र देशों पर निर्भरता समाप्त हो जाएगी। सेमीकंडक्टर उद्योग में आत्मनिर्भर भारत पूर्ण आत्मनिर्भर भारत की दिशा में एक और कदम है।

‘माता भूमि पुत्रोहं पृथिव्या’ (पृथ्वी मेरी मां है और मैं उसका पुत्र हूं) धरती मां के संरक्षण के प्रति भारत का विचार है और नई भारत की ग्रह समर्थक पहल जलवायु परिवर्तन जैसी वैश्विक समस्याओं के समाधान के लिए वर्तमान संदर्भ में इस विचार को दोहराती है। आज भारत अक्षय ऊर्जा का दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा उत्पादक है, जिसकी स्थापित विद्युत क्षमता का 40% गैर जीवाश्म ईंधन स्रोतों से आता है। अब, जैसा कि भारत ने अमृत काल की यात्रा शुरू की है, यह वैश्विक समस्याओं को दूर करने के लिए अपने ‘कर्तव्य’ को समझता है। इसलिए 2.3 tCO2e वार्षिक उत्सर्जन करने वाले कम से कम विकसित देशों की तुलना में 2.4 tCO2e पर कार्बन उत्सर्जन में वैश्विक औसत से बहुत कम होने के बावजूद, इसने 2030 तक 450 GW नवीकरणीय ऊर्जा क्षमता प्राप्त करने का लक्ष्य रखा है, जिसमें 280 GW सौर ऊर्जा, 140 GW पवन ऊर्जा, और 10 GW बायोएनेर्जी (2022 में प्राप्त) शामिल है।

परिणाम बताते हैं कि नया भारत जो कहता है वह करता भी है क्योंकि इसकी स्थापित उत्पादन क्षमता में 2014 में 2.6 GW से फरवरी 2023 तक 67.82 GW से अधिक की 25 गुना जबरदस्त वृद्धि देखी गई है, जिससे यह दुनिया में तीसरा सबसे बड़ा सौर ऊर्जा उत्पादक बन गया है। न केवल सौर ऊर्जा, बल्कि भारत ने अपने वायु ऊर्जा उत्पादन को 2014 में 2.2 GW से 18 गुना बढ़ाकर फरवरी 2023 तक 43.2 GW कर दिया है, जिससे यह कुल नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत में 10.2% की हिस्सेदारी के साथ दुनिया का चौथा सबसे बड़ा पवन ऊर्जा बाजार बन गया है। भारत ने बायोमास ऊर्जा उत्पादन में 131% से अधिक की वृद्धि देखी है जो 2014 में 4.4 GW से बढ़कर अब 10.2 GW हो गई है। इसके साथ ही भारत में कुल नॉन फॉसिल क्युअल ऊर्जा उत्पादन 175.7 GW से अधिक है, जिसमें 46.8 GW का हाइड्रो पवार उत्पादन शामिल है, जिसमें वर्ष 2014 से 18.9% की वृद्धि हुई है।

परिणाम बताते हैं कि नया भारत जो कहता है वह करता भी है क्योंकि इसकी स्थापित उत्पादन क्षमता में 2014 में 2.6 GW से फरवरी 2023 तक 64.3 GW से अधिक की 24 गुना जबरदस्त वृद्धि देखी गई है, जिससे यह दुनिया में तीसरा सबसे बड़ा सौर ऊर्जा उत्पादक बन गया है। न केवल सौर ऊर्जा, बल्कि भारत ने अपने वायु ऊर्जा उत्पादन को 2014 में 2.2 GW से 18 गुना बढ़ाकर फरवरी 2023 तक 42.01 GW कर दिया है, जिससे यह कुल नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत में 10.2% की हिस्सेदारी के साथ दुनिया का चौथा सबसे बड़ा पवन ऊर्जा बाजार बन गया है। भारत ने बायोमास ऊर्जा उत्पादन में 131% से अधिक की वृद्धि देखी है जो 2014 में 4.4 GW से बढ़कर अब 10.2 GW हो गई है। इसके साथ ही भारत में कुल नॉन फॉसिल क्युअल ऊर्जा उत्पादन 175.7 GW से अधिक है, जिसमें 46.8 GW का हाइड्रो पवार उत्पादन शामिल है, जिसमें वर्ष 2014 से 18.9% की वृद्धि हुई है।

भारत में नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादन में वृद्धि के कारण, कोयले के आयात में कमी आई है जिससे रुपये की विदेशी मुद्रा की बचत हुई है। 25,900 करोड़। आज भारत में 7,15,029 स्ट्रीट लाइट, 17,21,343 होमलाइट, 75,29,365 सोलर लालटेन, 25,6,156 सोलर पंप और 2,14,565 (KW) अकेले सोलर पार्क सौर ऊर्जा से काम कर रहे हैं।

आज, नए भारत का नवीकरणीय ऊर्जा ढांचा अद्भुत पैमाने पर बढ़ रहा है, भारत के पास राजस्थान के भादला में 2.45 GW की क्षमता वाला दुनिया का सबसे बड़ा सोलर पार्क है। कर्नाटक में पावागड़ा सोलर पार्क 2.05 GW की क्षमता वाला दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा फोटोवोल्टिक सोलर पार्क है। मध्य प्रदेश में रीवा अल्ट्रा मेगा सोलर पार्क परियोजना 750 मेगावाट की क्षमता वाली भारत की पहली परियोजना है जो अंतर-राज्य ओपन एक्सेस ग्राहक, अर्थात दिल्ली मेट्रो को बिजली की आपूर्ति करती है। इसके अलावा आंध्र प्रदेश में, 1 GW की क्षमता वाली कुरनूल अल्ट्रा मेगा सोलर परियोजना और 1.5 GW की क्षमता वाले NP Kunta अल्ट्रा मेगा सोलर पार्क 2014 के बाद विकसित किए गए उन नए सोलर पार्कों में से हैं।

सौर ऊर्जा के साथ-साथ, भारत का पवन ऊर्जा उत्पादन भी पहले की तरह बढ़ रहा है। सरकार की नीति ने निजी खिलाड़ियों को 2030 के लक्ष्य को प्राप्त करने में योगदान देने के लिए भी प्रेरित किया है, जिसने गुजरात में ग्रीन इंफ्रा विंड एनर्जी लिमिटेड (300 मेगावाट) और गुजरात में अदानी ग्रीन एनर्जी (एमपी) लिमिटेड (50 मेगावाट) के साथ-साथ ग्रीन का विकास देखा है। तमिलनाडु में एनर्जी विंड इंफ्रा लिमिटेड (249.9 मेगावाट)।

अक्षय ऊर्जा को अपनाने के लिए उत्पादन को बढ़ावा देने वाली पहलों को लागू करके सरकार के अनूठे प्रयास भारत को एक वैश्विक नवीकरणीय ऊर्जा केंद्र बनाने में उत्प्रेरक की भूमिका निभाते हैं। केंद्र सरकार द्वारा ‘रूफटॉप सोलर सब्सिडी प्रोग्राम’ के तहत 14588 रुपए/किलोवाट की सब्सिडी देकर 8.48 गीगावॉट से अधिक की स्थापित क्षमता हासिल की गई है। ‘सूर्यमित्र’ कार्यक्रम एक ऐसा कार्यक्रम है जो एसपीवी सिस्टम को स्थापित करने, संचालित करने और बनाए रखने के लिए सौर ऊर्जा के क्षेत्र में कुशल जनशक्ति तैयार करने पर केंद्रित है। इन कार्यक्रमों के तहत 51000 से अधिक व्यक्तियों को पहले ही प्रशिक्षित किया जा चुका है। पीएम कुसुम का लक्ष्य नए भारत के किसानों को ऊर्जा सुरक्षा देना है, जिनकी कुल उत्पादन क्षमता 88.45 मेगावाट है, जिससे प्रति वर्ष 32 मिलियन टन CO2 उत्सर्जन की बचत होती है।

सोलर पीवी मैन्युफैक्चरिंग में 24,000 करोड़ रुपये के वित्तीय परिव्यय के साथ पीएलआई योजना आत्मानबीर भारत के तहत शुरू की गई है, जिसने लगभग 6900 व्यक्तियों के लिए रोजगार पैदा करते हुए 10000 करोड़ रुपये से अधिक का निवेश प्राप्त किया है। अक्षय ऊर्जा क्षेत्र भारत में रोजगार का एक प्रमुख स्रोत बन गया है, अकेले सौर क्षेत्र में 100,000 से अधिक लोग कार्यरत हैं। भारत ने गैर-पारंपरिक ऊर्जा क्षेत्र में 13 बिलियन अमेरिकी डॉलर का एफडीआई आकर्षित किया है, जो दर्शाता है कि अक्षय ऊर्जा में वृद्धि भी रोजगार में आनुपातिक वृद्धि है और अमृत काल की यात्रा में कार्बन फुटप्रिंट्स में कमी के विपरीत आनुपातिक है।

जिस गति से भारत अपने महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए नवीकरणीय ऊर्जा परियोजनाओं में निवेश और कार्यान्वयन कर रहा है, वह इसे विश्व स्तर पर अक्षय ऊर्जा का पथप्रदर्शक बनाता है। नवीकरणीय ऊर्जा में भारत की प्रगति न केवल पर्यावरण में एक बड़ी छलांग होगी बल्कि ऊर्जा के मामले में भारत को एक आत्मप्रकाशित देश बनाने की दिशा में भी एक बड़ा कदम होगा।